何以中国·运载千秋丨千年大运河解锁行走新方式
顶端新闻记者 张弋
1400年前,隋炀帝杨广下令开凿隋唐大运河,一条沟通华夏南北的水运交通大动脉就此形成。
数千年后的现在,济郑高铁全线贯通,从此济南至郑州最快1小时43分。
从隋唐大运河永济渠段到济郑高铁,从码头到车站,从运河时代到高铁时代,从“人”字形河网到“米”字形高铁网络……伴随着呼啸而过的高铁,沉积在泥沙下的千年古运河也重获“新生”。
巧合的是,1400年前的隋唐大运河永济渠段,从“东都”洛阳直达河北涿郡,途径洛阳、新乡、汲县、洪门、黎阳(今浚县)等地,与济郑高铁走向大致相同。
永济渠及整条大运河,本是为军事需要开凿的人工运河,却成为了中国发展史上具有深远影响的南北水路交通大动脉。
在古代,城多依水而建,民多傍水而居。在生产力低下的古代社会,最便捷的交通就是水路,所以在永济渠沿线,诞生了一大批如道口浚县这样的“水上明珠”。
在隋唐大运河文化博物馆,一艘“出土”于古运河水下河道淤泥千年的古沉船静静地被放置在展架上,锈迹斑驳的铁环和腐朽的船身,见证了运河千百年来的兴衰。
这艘古船名叫“洛阳运河一号”,2013年,在洛阳市偃师区首阳山镇义井村西南洛河北岸滩地中,考古学家发现了两艘形制结构基本相同的古沉船根据船体形制,基本确认其为明清时期内河客货运输船。
走进一层的基本陈列序厅,首先映入眼帘的是一面布满三面墙体、高约15米、总面积约1000平方米的巨型浮雕作品《国脉》,这是目前国内博物馆最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正面为隋唐大运河的中心枢纽洛阳,两侧分别为涿郡和余杭。中国南方、北方和中原的植被、农作物、山峦、人文景观概括于三面墙壁之上,再以150平米LED屏幕构成的“隋唐大运河”相连。生动展示了世界最长、最古老的人工天河的盛景,彰显出国家一统的大格局与民族文化间的水乳交融。
隋唐大运河的水源主要来自黄河,黄河自古以来泥沙较大,因河水流速缓慢,年长日久,宽阔的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞,直接带来的结果就是河床被不断太高,只靠人力清淤显然不现实。从宋代开始,聪明的古人就已经发明了“木岸狭河”,通过自然的力量,有效地改变了运河淤泥难于清理的现状。
据史料记载,宋仁宗嘉佑元年,“自京至泗州置汴河木岸,扼束水势,令深驶。”其实就是在运河两岸打入密集排列的木桩加固河堤,然后填充泥土或砂石,连接为“木岸”。
通过“木岸狭河”,河床从斜坡变成了陡壁,河道变窄,水深加大,水流加快,不仅提高了航运速度,还可以起到清淤效果。
如果说长城是中华民族挺立的脊梁,那大运河就是流动的血脉。
随着人类科技的发展,航空、高铁、公路等新的交通方式的诞生,大运河已不像以往那样担任重要的交通运输职能。但泱泱运河水依然在流淌,新时代赋予了她新的使命。大运河的生命力不仅没有消失,反而更具活力。
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