京津冀最大铁路盾构机“京滨同心号”开工

　　京津冀最大铁路盾构机“京滨同心号”开工

　　将用于京滨铁路下穿天津机场区域天津机场1号隧道助力“轨道上的京津冀”加速形成

　　本报讯(记者 王薇)昨日，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”始发开工，它将用于京滨铁路下穿天津机场区域天津机场1号隧道。据了解，京滨铁路全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，实现北京通州直达天津滨海新区只需1小时，在进一步优化京津冀交通出行结构的同时，打造“轨道上的京津冀”。

　　当天，在京滨铁路施工现场举行的始发仪式上，作为京滨铁路全线首台始发盾构机——“京滨同心号”巨大身形亮相。该盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径达到13.8米，是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机。在今后的一段时间内，“京滨同心号”将主要用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号隧道的施工。盾构始发后，它将依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、天津地铁2号线李明庄车辆段等重要地面设施，最后进入京滨铁路天津机场站，这一区间的盾构隧道长2923米，最大埋深达到29.82米，具有“直径大、土质粘、风险高”等特点。

　　据介绍，天津机场1号隧道是京滨城际铁路咽喉工程，盾构过程中需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，掘进区地层变化频繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了更高的要求。

　　本次“京滨同心号”盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内。配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目全程掘进不换刀。同时，盾构机还配备了刀盘清洗及注入装置，避免掘进施工出现结泥饼现象等，确保盾构机具有每天不少于6环(12米)的掘进速度。

　　据介绍，作为本次施工总承包单位，中铁四局在京滨铁路的隧道施工过程中还将使用到盾构智能掘进、管片智能拼装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测分析等多项先进技术，在保证隧道作业可视、可测、可控、可达，确保施工安全的同时，严格控制隧道施工对周边环境的影响，推动铁路盾构隧道施工迈上新台阶。

　　由京津冀铁路公司投资建设的京滨铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。该项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，中国铁路北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站同步开通运营；二期工程东丽至滨海新区段，自2022年11月进场以来各项工作持续加速推进。京滨铁路全线贯通后不仅能够在天津机场形成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型综合交通中心，同时项目将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地百姓提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展，为建设轨道上的京津冀贡献力量。

　　供图/中国铁路北京局

　　(北京青年报)