沙漠里的铁路运维工：点点星光伴我护“天路”

　　中新网呼和浩特10月11日电 题：沙漠里的铁路运维工：点点星光伴我护“天路”

　　作者 张玮 魏娜

　　“6年，是戈壁沙漠上的点点星光伴我护‘天路’。”临策铁路运维工刘军接受记者采访时，被风沙吹皴了的脸上露出灿烂的笑容，眼神里透着坚定。

　　10月9日，中国工会第十八次全国代表大会在人民大会堂开幕，中铁六局呼和公司运营维管中心临策维管段苏宏图车间工班长刘军，作为中国工会第十八次全国代表大会代表参会。

　　刘军口中的“天路”是指临策铁路，穿越了乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，以及400公里无人区，东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至内蒙古额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸(对接蒙古国那林苏海特煤田)，是拉动内蒙古西北地区经济发展的“腾飞线”和连接内蒙古西部民族地区的“生命线”。

　　刘军说，这条铁路结束了内蒙古西部广阔沙漠地区没有铁路的历史，是阿拉善盟民众眼中的“天路”。

　　“它承担着煤炭矿产运输任务，意义重大。”让刘军特别自豪的是，他是这条铁路线的专职保姆，负责它的维护保养，确保线路运营安全与健康。

　　回想起6年前，刘军告诉记者，刚来到这里，放眼望去只有一望无际的戈壁沙漠。“吃、住、行都成问题，更别提工作有多困难了。”

　　凌晨2点多，星光点点，轨道车启动，各项机具准备就位，刘军便要赶往作业点进行巡线检查……这是刘军的工作常态，“每天要走10多公里，日均2万余步，稳稳地只多不少。”

　　“跪在枕木间、趴在铁轨上，用道尺测量、用肉眼观察，通过铁轨水平、高度、轨距等数值，精准地为铁路把脉。”介绍起自己的工作内容，刘军阐释得头头是道，“必须要将线路轨距、水平等误差控制在正负1毫米以内，这样才能让轨道更平、更直，火车运行才能更稳更安全。”

　　今年53岁的刘军当兵出身，办事儿干脆利落。他告诉记者，之前他并没有接触过类似工作，也没什么经验。“边干边学呗，不仅自己要干，我还负责维管技术施教。”

　　“回炉再造”、抓紧学习……刘军从包里掏出了一个厚厚的笔记本，里面密密麻麻记录着各种数据和图解。

　　合上笔记本，刘军不好意思地一笑：“现在好了，经过不断学习摸索，咱们临策铁路不仅运营安全，且线路检测优良率、合格率均达到了100%。”

　　刘军告诉记者，临策铁路沿线80%的地段属于极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%。通常大风一刮就是三两天，5米之内看不见人，2个人走路必须手拉手才得以前行。

　　风沙危害是临策铁路面临的最大安全问题，刘军清晰地记得，2020年3月27日，一场沙尘暴来袭，临策铁路风沙埋道2公里，严重影响客货列车的行车安全。

　　“接到险情通知后，我们立即组织工班驱车赶往现场，此时的线路中间早已布满黄沙，有的钢轨已经全部被黄沙吞没。”随即，大家抡起铁锹拼命地往道外铲沙，一刻不敢停歇，“黄沙不停地往我们嘴里、鼻、耳里灌，掺杂着碎石打在脸上那叫一个疼，但是没有一个人退缩，直到险情结束。”

　　经过几年的精检细修，如今，临策铁路管段线路质量得到了极大提高。刘军自豪地说，现在，有时检查三五公里都很难找到病害，有些限速地段取消了，有些正常行驶的路段提速了，临策铁路运量也从开通时的每天4对，迅速增加到了现在的7对。

　　苍茫戈壁沙漠间，轨道通向的是幸福的远方。在刘军心里，守护，是亲眼所见“中国速度”和每趟列车的安全使达。(完)