（新春走基层）特写：陆岛交通变迁下的海上安全守护

　　中新网舟山2月9日电(林波 何青 刘继波)2月9日，农历除夕，在浙江舟山鸭蛋山客运码头的“舟渡2”轮上，车辆有序排队登船，客舱里人头攒动。

　　“舟山跨海大桥通车之前，这里给我的印象就是，码头和船舱都很拥挤，空气中夹杂着大海的腥味、咸味，来往的渡轮一艘接一艘，非常忙碌。”搭乘该轮的货车司机刘师傅如是说。

　　1986年，舟山开通定海鸭蛋山至宁波白峰车客渡航线，俗称“鸭白线”，这成了舟山第一条海上“蓝色公路”。

　　在近38年的时光里，“鸭白线”不仅改写了海岛交通的历史，更成为舟山人生活的一部分。

　　进入21世纪，往来舟山的车客流量迅猛增长，最高峰时的“鸭白线”，一天单向发车5600余辆次，等待摆渡的车辆排到8公里之外，几乎每隔10分钟发班一次。

　　2009年，随着舟山跨海大桥建成通车，这条海上“蓝色公路”逐渐沉寂。

　　刘师傅常年往返宁波、舟山两地运输蔬菜，因离码头距离近，所以大部分时间选择走这条水路。

　　“平时人和车要少一些。”据刘师傅介绍，舟山跨海大桥开通后，两地往返变得更快、更方便，也省去了候船的时间。

　　当日，舟山海事局执法人员胡冠儒和方海平正随船检查。据胡冠儒介绍，春运迎来客流高峰，海事部门通过随船检查、远程监控等“一船一策”方案守护着水上客运安全。

　　“除了旅客安全，我们还需要重点关注危险品专渡的安全监管。”胡冠儒表示，这条航线如今还承担起LNG(液化天然气)专渡的功能，成为甬舟两地能源物资运输的重要通道。

　　今年春运期间，这条航线的危险品专渡将运行208艘次，运载槽罐车2000辆，出运液化天然气4万吨。

　　桥上通车，桥下行船。在舟山海事局定海海事处监控值班室，记者通过浙江海上智控平台的大屏幕看到，舟山跨海大桥水域往来的船舶十分密集。

　　“对海事人来说，越是过节就越要全力守护大桥水域安全。”海事执法人员姜宁是舟山跨海大桥建设的见证者，也是跨海大桥建成通车后的守护者。

　　据他介绍，作为舟山连接大陆的主动脉，大桥车流量大，仅去年春运车流量就达129.13万辆，单日最高流量达7.49万辆。而大桥又地处世界第一大港宁波舟山港核心港区，毗邻册子水道、菰茨航门，通航环境极其复杂。

　　“重载大件船‘宝瀛6’轮正通过桃夭门大桥，大风期间请重点关注，及时点验核查。”值班室的甚高频中传来了执法人员何志秋的声音，他正和同事乘海事巡逻艇在舟山跨海大桥桥水域进行巡航游弋。

　　“守护大桥水域通航安全，也就是在守护万千车辆安全。”这已成为海事人的守桥共识。

　　姜宁守护舟山跨海大桥近15年。他说：“作为海事人，我很荣幸能够成为‘护桥卫士’。今后我会继续履行好职责，全力守护大桥平安。”

　　在甬舟铁路施工水域，定海海事处金塘海巡执法大队大队长王文成来到海事监管一线，对停泊在甬舟铁路施工现场的施工船舶进行着点验。

　　2022年底，跨海工程甬舟铁路全线开工。该项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”的最后一块“拼图”。

　　自2021年10月调至金塘后，王文成就接过了“护桥卫士”的接力棒，全身心守护着又一个世界级项目的建设。

　　从渡船到大桥，从大桥再到高铁，时代在变迁，海事人对陆岛交通的守护一直未变。(完)