广花城际铁路项目首条盾构隧道贯通
中新网广州1月26日电(王华 温美春)广州东至花都天贵城际铁路项目(简称广花城际)首条盾构隧道1月26日正式贯通。
广州东至花都天贵城际铁路项目(简称广花城际)首条盾构隧道1月26日正式贯通。(广州地铁集团 供图)
广花城际线路起于广州东站,止于花都区花城街站,新建7座车站,线路全长39.6公里,设计时速160公里。目前,广花城际土建工程累计完成 22%。7座车站均进入土建施工,7个区间中已有5个区间进行土建施工,共 6台盾构机正在奋力掘进。
此次贯通的隧道位于白云区人和镇,左线全长约620米,隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区,溶土洞见洞率达45.97%,砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层分布广泛,地下水丰富。盾构隧道还需陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段,地质及环境复杂,盾构施工技术难度大、风险高。
广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们,科学编制施工方案,对盾构机配置了超前地质预报系统、超前注浆系统,及时对掌子面前方的溶洞进行检测处理;选用复合式冷冻刀盘,配置同步双液注浆系统、同步二次注浆系统和厚浆注入系统,有效避免盾构机掘进时产生的沉降问题。
施工过程中,还采用提前设置试验段的方法,逐个分析盾构施工的各个关键环节和掘进参数,并实时调整与优化,为后续盾构安全、顺利下穿建筑物提供了数据和技术支持。
此外,由于区间不良地层分布广泛,地下水丰富,建设者采用跨孔CT法提前探明区间地质情况,利用钻注一体机对富水砂层和上软下硬地层进行超前注浆加固,有效避免了掘进过程中的地面沉降风险。(完)
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