生命禁区里的“天路保姆”

高钱胜在现场检查。　中铁十二局供图

　　中新网拉萨5月4日电 (李林)战风沙、抗缺氧，参加工作十余年来，第27届“中国青年五四奖章”获得者、中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任高钱胜常年奋战在青藏铁路养护一线，带领团队攻克了青藏铁路冻害的各类养护整治难题，保障列车安全运行。

　　74公里常年冻土、72公里无人区，这是高钱胜和同事们负责的管段。这里平均海拔4700米，最低气温零下47度，每年8级大风70多次……青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间，是全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段。

　　146公里的管段最需要注意的问题就是冻害。为此，高钱胜对74公里的冻土线路分到工区、责任到人，观测全天候线路的实际变化数值，根据变化情况，进行有针对性的养护作业，并且将每次作业的过程详细记录下来。

　　有了大量一手的数据，高钱胜进一步“求医问药”。他提出土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，减少和遏制了路基外界热量的传导、对流和辐射，促使轨道设备稳定、确保行车安全畅通。

　　2020年至2022年间，高钱胜结合车间及线路的实际情况，全面使用轨检车波形分析精准指导维修作业、使用问题库清单模式确保设备的全面管理、全面推广精准测量指导维修作业、落实路基及附属设备的4年全面检修计划。一系列措施的落实，成功解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效保障了青藏铁路行车安全。

　　高钱胜还发现目前桥隧涵病害整治方法落后、生产效率不高，缺乏早期发现病害现象的检查和检测方法。他结合自身桥隧涵维修管理的经验，组织召开研讨会，确定了全面提升桥隧涵检修措施，通过为期半年推广，有效提升了桥隧检修的整体实力。

　　趴在铁轨上检查线路病害，往返海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地检查指导作业……这些年，高钱胜带领团队攻克了青藏铁路冻害的各类养护整治难题，完成了青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目的施工任务，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

　　身旁呼啸而过的声音告诉高钱胜，又一列火车通过了管区。这里自然条件恶劣，当好“天路保姆”并不容易。“保障列车安全运行、青藏铁路畅通无阻就是我们的职责和使命。”高钱胜说。(完)