我国水路货运量突破90亿吨 发展韧性足潜力大
2023年水路货运量首超90亿吨大关
水运发展韧性足潜力大(大数据观察)
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水路运输运载能力大、运输成本低、单位能耗少,是我国综合交通运输体系的重要组成部分,也是服务经济社会发展的有力支撑。2023年,我国水路货运量首超90亿吨大关,规模达到2012年的两倍。当前,我国水路货运发展情况如何,如何更好激发水运效能?记者采访了交通运输部水运局有关负责人。
港口星罗棋布,每天有超8.3万艘次船舶穿梭进出;航道纵横交织,每天有约256万吨货物驶向目的地。
据统计,去年我国水路货运量、水路货物运输周转量在综合交通运输体系中占比分别达到17.1%和54%,其中海运更是承担了我国约95%的对外贸易运输量。一个具有相当规模的水运体系,正成为服务经济社会发展的有力支撑。
水路货运持续较快增长,彰显水运发展强大韧性和强劲活力
东海之滨,两座世界级港口,映射水运强劲活力。
上海港,集装箱吞吐量第一大港。近日,远海汽车船公司汽车滚装船“闽江口”轮首航靠泊外高桥海通码头。经过约19小时的装货作业,4800多辆国产品牌汽车开上新船,开启前往波斯湾的航程。两天后,同批交付的“辽河口”轮也在这里完成靠泊,装载超4100辆车前往欧洲。
新船装新车,延续出口热。今年上半年,超过61万辆国产汽车经上海外高桥口岸出海,同比增长约28%,平均每天有超3000辆汽车装船出海,去往全球100多个国家和地区。
宁波舟山港,全球货物吞吐量第一港。浙江海宁晶科能源尖山工厂生产的光伏组件刚一下线,就快速运抵梅山港区装船发运至沙特阿拉伯。“上半年,公司有约2.3万个集装箱的产品从宁波舟山港出口,销往中东、欧洲、亚太等地区,同比增长超50%。”晶科能源(海宁)有限公司组件负责人刘志刚说。
开辟新航线,拓展新市场。上半年,宁波舟山港向东出海,新辟3条国际航线;向西延伸,新开多条铁水联运班列,助力完成货物吞吐量7.08亿吨,同比增长4.2%。
面向太平洋,以宁波舟山港、上海港为龙头,南京、杭州、苏州等16个港口为骨干,中国沿海最密集、吞吐量最大的港口群,不仅成为畅通国内国际双循环的重要引擎,更支撑水路货运量再创新高。
数据显示,2023年,我国完成水路货运量93.67亿吨,同比增长9.5%,增速创2014年以来新高,运量规模达2012年的2.04倍。
“水路货运量首次突破90亿吨,充分彰显了我国水运发展的强大韧性、澎湃活力和巨大潜力。”交通运输部水运局有关负责人说。
航运市场需求回升、有效供给加大,助推水路货运量屡创新高
水路货运量屡创新高,得益于近年来运输结构的持续调整和水运基础设施的不断完善。
一方面,深入推进运输结构调整,助推水路运输发展潜力进一步释放。
4月13日,一声嘹亮的汽笛鸣响,装载着600余吨进口苜蓿草的集装箱班列,从天津港中铁天津集装箱中心站缓缓驶出,直奔呼和浩特综合保税区,标志着“天津港—呼和浩特”保税集装箱铁水联运班列成功开通。
“相较于传统模式,铁水联运有效降低物流运输成本,提升了配送效率。”天津港有关负责人介绍,今年上半年,天津港服务内蒙古地区铁水联运量完成20.1万标准箱,同比增长46%。
“近年来,通过大力推动‘公转铁’‘公转水’以及江海联运、水水中转,水路运输持续较快发展。”交通运输部水运局有关负责人说,以铁水联运为例,2023年,全国港口集装箱铁水联运量达1018万标箱,较2022年增长15.9%,助力水路运输在综合运输体系中的地位持续提升。2023年,水路货运量、水路货运周转量在综合运输体系中的占比分别提升0.2个百分点、0.3个百分点。
另一方面,水运有效供给持续加大,为运量增长提供更加有力保障。
今年以来,西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设进展顺利,目前三座枢纽船闸均已进入主体施工阶段,累计完成投资约340亿元;长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程建成投用,万吨级江海船舶可常年直达武汉;宁波舟山港虾峙门口外30万吨级人工航道扩建工程通过竣工验收,将进一步提升宁波舟山港进出超大型船舶的通航效率。
“随着水运基础设施建设力度持续加大,运输服务供给质量和效率持续提升,水运对供应链产业链平稳运行的保障能力、服务韧性不断提升。”交通运输部水运局有关负责人表示。
水路货运量屡创新高,也是供需协同作用的结果。该负责人说,港口是国民经济的“晴雨表”,海运是对外贸易的“压舱石”,工业增加值增速回升、社会消费品零售总额增速有所回暖,助力航运市场需求回升,为水路运输提供了持续增长的发展空间。
强基建、优结构、谋创新,推动水运行业高质量发展
更好激发水运效能,服务经济社会发展,有赖于高质量构建现代化港口与航道体系。
在港口方面,2023年,我国港口生产用码头泊位达2.2万个,增加万吨级泊位127个,港口自动化技术水平和应用规模总体位居世界前列,有力提升了我国港口生产运营管理服务水平。
在航道方面,三级及以上航道通航里程达1.54万公里,干支衔接、通江达海的内河航道体系加快建设。在运力方面,水上运输船舶净载重量达3.01亿吨,集装箱箱位增加5.5万标准箱,船舶运力保障更加有力。
“十四五”以来我国水运固定资产投资年均增速达14.9%,助力水运基础设施更加完善。
今年上半年,水路货运继续保持良好增势:水路货运量完成47亿吨,同比增长6.3%,港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量分别完成85.6亿吨、1.6亿标准箱,同比分别增长4.6%和8.5%。长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸合计通过货物1.74亿吨,同比增长10.7%。
交通运输部水运局有关负责人表示,下一步将聚焦基建,增强水运韧性,大力发展以港口为枢纽的联运业务,实现结构性降本增效,提升水运效能。推动大宗货物、集装箱和中长距离货物运输由公路向铁路、水路转移。此外,进一步优化海运船队规模结构,提高粮食、能源、集装箱等重点物资运输安全保障能力,保障海运物流供应链稳定畅通。
“当前,智慧港口和智慧航道正逐步成为水运高质量发展的亮丽名片。”交通运输部水运局有关负责人说,加快推进智慧化建设、数字化转型,既是当前水运发展的重点领域,也是未来持续坚持的重点工作。(本报记者 韩 鑫)
《 人民日报 》( 2024年08月27日 06 版)
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