常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成

　　中新网南京5月29日电(记者 朱晓颖)29日下午，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，拉开了主桥合龙的序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

　　常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州、泰州，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3段124米的连续钢桁梁桥组成，创下了世界最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最大连续长度钢桁梁的纪录。

　　江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，常泰长江大桥采用上下双层布置，上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。

　　中交二航局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，当天吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量为中国最大，保证了吊装的安全性和精准度。现场应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，建立了基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程处于稳定可控状态，成桥结构状态达到设计预期。

　　“依托常泰长江大桥，我们建成了中国首条钢桁梁数字化智能制造示范线。通过应用数字化管理技术及智能化制造设备，在企业经营、管理、生产等各环节实现数字化、智能化与桥梁产业的深度融合，企业生产效率平均提高30%、综合运营成本降低15%。”中铁宝桥(扬州)有限公司党委副书记、副总经理，常泰长江大桥项目经理马增岗表示。

　　常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥的建成对完善长三角交通网布局具有重要意义。(完)