张燕生:中国新能源产品“走出去”,希望能够“有饭大家吃”
中新网5月9日电(中新财经记者 吴家驹)“经过未来四年的结构性调整,中国经济将转向高质量发展的新模式。中国新能源汽车的产能利用率,将在未来4年得到明显的提升。”
近日,中国国际经济交流中心首席研究员张燕生在接受中新网专访时表示,中国新能源产品“走出去”,希望能够“有饭大家吃”,有事大家共商、共建、共享,同时给当地的底层老百姓带来好处。
动态眼光看产能问题
近期,西方一些政客和媒体炒作中国新能源“产能过剩论”。对此,张燕生表示,是否产能过剩等一系列问题,不应该在双边的场合进行讨论,而应该在WTO等多边经贸规则的框架下进行讨论。
他认为,在WTO等多边经贸规则下,衡量产能过剩涉及三方面的内容:补贴、倾销以及产能利用率。
在补贴方面,整个世界都在补贴新能源汽车、光伏组件、新能源电池等产品,而美国和欧洲都有远大于中国的产业补贴。
在倾销方面,以中国电动车为例,中国电动车在欧洲的售价,比在国内的售价要高得多,这并不符合倾销的定义。
在产能利用率方面,张燕生认为,中国正在经历从2024年到2027年的结构调整期,包括设备的更新、耐用消费品的换代。经过未来四年的结构性调整,中国经济将转向高质量发展的新模式。在这种情况下,中国新能源汽车的产能利用率,将在未来4年得到明显的提升。
“中国‘新三样’的产能,如果不用地缘政治的眼光来看,就会发现它会因经济的周期性波动和结构调整而变化。”
中欧绿色合作能实现双赢
“中国发展新能源汽车,进行新能源革命,实际上是从人与自然和谐共生、人类有序发展的角度出发的。”
张燕生表示,中欧双方在绿色低碳领域有着广阔的合作前景。这些年来,中国在新能源革命、绿色革命、数字革命等方面作出了努力,取得了成绩,而且有些方面走在了欧洲的前面。而欧洲在人与自然和谐共生方面做的非常好,注重对自然的保护。同时欧洲的基础研究,在全球范围内非常出色。
张燕生认为,欧洲和中国企业进行合作,能够实现双赢。他举例,华为在柏林的电讯业务发展得比较正常。而在一个欧洲十大城市电讯基础设施和效率的评比中,使用了华为设备的柏林排名第一,拆除了华为设备的伦敦则排名第十。
在他看来,伦敦没有选择双赢的模式,没有让市场经济发挥作用,是因为受到了地缘政治的影响,美国在其中施加了压力。
“有饭大家吃”
“很多说着‘去中国化’的欧洲政治家、议员、社会活动者,他们都没有来过中国。”
在张燕生看来,如果中欧双方想要在绿色低碳领域实现双赢,重构战略互信是关键,为此要促进中国和欧洲的人员往来。
他表示,中国近日宣布对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底。未来,中国可继续为更多欧洲国家提供签证便利。中国可以为欧洲人民提供签证、航班、网络、安全、贸易投资等方面的便利,让中欧人民更容易来往,在基本面上促进战略互信。
张燕生同时表示,要重塑经贸作为中欧合作共赢基本盘的功能,“小心呵护”经贸往来的基本盘。
他还说,中国现在正在进行的是,一个人口规模巨大的国家的现代化。中国的一举一动都会影响世界,因此中国需要从全球的视野和利益出发,考虑对世界的影响和对东道主的影响。
张燕生表示,中国新能源产品“走出去”,希望能够“有饭大家吃”。发展的收益,有中国企业的一份,有当地企业的一份,还有第三方的一份,有事大家共商、共建、共享,同时给当地的底层老百姓带来好处。(完)
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