（经济观察）中国车企在海外市场竞争中找“出路”

　　中新社上海2月27日电 (浦帆)农历新年刚过，高合汽车“停摆”的消息好似一声“发令枪”，新一轮车企淘汰赛正式开始。“卷”成了各车企掌门人在新年开工公开信中的高频词。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅直言：“2024年又将是一个‘最卷’的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……”小鹏汽车CEO何小鹏表示：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

　　在残酷的竞争局面下，不少国内车企将目光放眼全球，纷纷借助出海来破局。

　　“2023年上汽的海外板块为集团盈利作出了很大的贡献。”上汽国际副总经理赵爱民日前透露，2023年上汽海外销量达121万辆，在中国车企中连续八年位列第一。

　　“随着中国车企不断走出去，海外市场也开始卷起来了。”赵爱民坦言，“比如墨西哥市场，基本上都是中国车在那里‘打’。”

　　2月26日，2024年日内瓦车展在瑞士开幕。本届车展，仅有5家主流汽车品牌参展，其中就有两家来自中国，分别是上汽集团和比亚迪。这也可以看出这两家车企对于欧洲市场的重视程度。

　　欧洲是世界汽车的发源地，也是上汽最大的海外区域市场。去年上汽在欧洲市场共销售33万辆整车，上汽首款全球车MG4 EV销量达10万辆。而比亚迪也早在欧洲地区推出数款车型。值得一提的是，这两家车企都于去年宣布计划在欧洲建设生产基地。

　　“新能源技术我们明显处于相对先进的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于欧洲目前资源相对紧张，对车的需求相对较大，而且还有一些政策的支持，所以给中国新能源车出口带来良好机会。

　　2023年3月，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。受政策和环保理念影响，欧洲新能源汽车市场迎来快速增长。

　　与欧洲同理的还有东南亚，东南亚国家近年来纷纷出台政策扶持新能源汽车产业发展，包括泰国、马来西亚、新加坡等国家。随着一系列政策落地实施，中国车企也逐渐转变发展模式，由出口产品和服务转向关键零部件的本土化生产，推动新能源汽车产业链“出海”。比亚迪、哪吒、上汽等车企都于去年宣布在泰国建设工厂。

　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉中新社记者，泰国是东南亚最大汽车生产国，具有产业链完整、市场潜力大、辐射范围广等优势，对于中国车企来说，泰国是一个很好的出海跳板。

　　在海外参与国际竞争也给中国车企提出了新要求。“欧洲每个国家特点不一样，意大利、西班牙的小巷子特别多，这是为什么小车卖得好的原因。”赵爱民表示，MG4在投放欧洲市场过程中做了十几次调整和修改，以适应欧洲的使用场景。

　　智己汽车于近日宣布正式进军海外市场。智己汽车联席CEO刘涛表示，海外很多是由燃油车用户转变而来的初代电动车用户，所以海外用户在选择新能源车时特别关注驾控、安全、整车稳定性等因素，而中国用户则相对更喜欢大屏和智能化功能。(完)