（聚焦中国高质量发展）西部陆海新通道构筑“山城”重庆“出海”新格局

　　中新社北京10月24日电 题：西部陆海新通道构筑“山城”重庆“出海”新格局

　　中新社记者 赵明

　　一阵长鸣笛后，一辆装满重质纯碱、汽油机等货物的班列，近日从重庆沙坪坝区团结村中心站发出。约44小时后，这些货物到达广西钦州港，再经其他运输方式发往世界各地。

　　这条运输路线是中国西部陆海新通道的形式之一。西部陆海新通道连接中国西部各省市，将货物通过铁路、海运、公路等运输方式，经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

　　重庆山地占总面积的75.33%，四周群山环绕，内部沟壑纵横，被称作“山城”。又因长江和嘉陵江穿城而过，重庆还被叫做“江城”。山水阻隔让重庆人在出行上想尽办法，仅中心城区建成的穿山隧道就有22座，跨江大桥37座。

　　事实上，重庆依靠长江黄金水道，是中国最早开埠通商的城市之一。改革开放后，重庆的港口、口岸、保税区建设日臻完善。

　　随着产业的发展，重庆对外商贸需求快速增长，货品通达时效亦被企业看重。如何高效“出海”，是向东经长江黄金水道，还是向南穿越崇山峻岭经北部湾？是当地物流业一直思考的问题。

　　重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理黄浦告诉记者，铁路、公路和水运各有利弊，水运载货量大但用时较长，铁路和公路运力有限但更加灵活。以运输到东南亚国家为例，早年重庆出口的货物须通过长江一路向西，再经海运抵达目的地，历时一个月之久。现在，“曲折”的出海之路被“拉直”，通过西部陆海新通道运输时间比江海联运方式节约近一半时间，成本也降低一半。

　　如今，西部陆海新通道通达全球120个国家和地区的473个港口，已成为中国西部地区联通全球的快捷通道。官方数据显示，今年1月至9月，重庆经西部陆海新通道共运输12.6万标准集装箱，运送货值193.3亿元人民币。

　　“先天条件不足，后天优势明显。”黄浦表示，经过多年建设，重庆已具有铁公水空联运条件和江海联运条件。近年来，借助“一带一路”和长江经济带的“东风”，重庆的交通枢纽功能得到全面提升。

　　重庆内陆国际物流枢纽展示中心的交通图显示：东有长江黄金水道通达世界各地，南有西部陆海新通道连接东南亚，西有中欧班列辐射亚欧多国，北有“渝满俄”班列直达西伯利亚。

　　交通图一侧的电动模型沙盘形象地展示着重庆货的“出海”过程：集装箱通过水路或公路转运至火车班列，再从铁路港装载、过海关、换列车、分拨。重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司负责人朱原告诉记者，一般去程班列搭载着重庆产的笔记本电脑、汽车整车及零配件、工业原材料等，回程货物是欧洲的汽车、医疗器械、食品等。

　　从进出口货品不难看出，重庆已经深度参与到国际产业分工体系当中。据《重庆统计年鉴2022》，计算机、通信和其他电子设备制造业是重庆第一大产业，汽车制造业位居第二。鲜明的产业特色吸引了319家世界500强企业落地重庆，所形成的产业集群也成为重庆进一步对外开放的内生动力。

　　今年初，重庆宣布实施西部陆海新通道5年行动方案，重庆市政府口岸物流办主任杨琳日前透露，重庆将统筹西部陆海新通道物流和运营组织中心、中欧班列集结中心、长江上游航运中心建设，力争在通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模等五方面取得标志性成果。(完)