杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成
中新网宁波10月23日电(张煜欢)23日记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,22日16时18分,在杭州湾海平面上,随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔,标志着目前世界在建长度最长的跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成,大桥建设取得阶段性进展。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程,采用无砟轨道,设计时速350公里,全长29.2公里。其中,杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米,共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔,均采用曲线H形钢筋混凝土结构。8号主塔高200米,共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础,采用梅花式布置,最大桩长129.5米,钻孔深度约151米,为大直径超长钻孔桩。
据了解,杭州湾是世界三大强潮海湾之一,海域宽、风大、浪高、潮差大、流急,建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。特别是8号墩所处海域地质条件复杂,多为流塑层或软塑层,成孔及成桩难度大。为确保钻孔桩施工进度和成孔质量,中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米,钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机,使用该设备与XR580旋挖钻机接力钻进成孔,并配备相应的成孔设备。
同时,项目建设方优化施工工序,采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式,节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间,极大提高了施工效率。
南通至宁波高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连,路网地位十分重要。项目建成后,将极大便利沿线民众出行,对于完善长三角地区路网结构布局具有重要意义。(完)
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