智能建造引领、智能运营护航 智能高铁使出行更安全便捷

　　智能高铁使出行更安全便捷

　　本报记者 齐 慧

　　8月31日，新建贵南高铁南宁至荔波段开通运营，贵南高铁实现全线贯通运营；8月29日，福厦高铁全线站房建设完成，为年内全线具备开通运营条件打下坚实基础；同日，广汕高铁开出首趟试运行列车，进入列车运行试验阶段，全线开通运营进入倒计时……

　　今年以来，我国高铁建设继续保持高速度高质量，为进一步提升运营能力、完善网络布局奠定了基础。以福厦高铁、贵南高铁等为代表的新建高铁，在京张高铁开拓的智能化道路上稳步推进，我国智能高铁建设驶上快车道。

　　智能建造引领

　　2018年2月，原中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，这是我国首次开展智能高铁试验。

　　近年来，智能铁路最新科技成果在各大高铁项目建设上实现了集成化应用。轨道数字化管理系统、四电系统集成化施工系统、BIM+GIS高铁智能网优系统以及四电设备建维一体化GIS系统管理平台等得到综合应用，有力提升了智能建造水平。

　　有智能大脑指挥。福厦高铁全线全专业采用BIM建模技术，将云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术与高速铁路不同业务领域的专业工程技术集成融合。不仅实现了对施工参数、过程监测、地质预测等全过程可视化动态管理，还具有信息完备性、信息关联性、信息一致性。

　　有大国重器保驾。在风高浪急的湄洲湾海域，我国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的千吨级高铁箱梁运架一体机“昆仑号”在福厦高铁湄洲湾跨海大桥的施工现场实现了完美“首秀”，重达1000吨的箱梁如搭积木一般精准落在桥梁间。中铁十一局福厦4标总工程师胡海波介绍，“昆仑号”是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，实现了我国高铁建设技术水平的提升。

　　有先进工艺支撑。贵南高铁接触网全线采用了吊弦载流环应力释放工艺，消除了吊弦载流环的抗弯应力，减少了载流环的弹性张力，提升了工作效率、降低了维护成本，能够更好保障高铁列车和旅客的安全。

　　有生态理念保障。贵南高铁澄江双线特大桥有2.56公里正好经过澄江国家湿地公园区域。为了减少对生态环境和野生动物的影响，云桂铁路广西公司与中铁北京工程局贵南高铁项目部反复研究，最终创新研发采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案，不用搭支架和现场砼浇筑、养护，桥下场地也不用经过大范围特殊处理，对周围环境影响很小。

　　智能运营护航

　　9月4日21时37分，CRH2A-2366动车组列车缓缓驶进南宁第二动车所检查库进行检修作业，这为加密南宁及周边地区动车开行频次奠定了基础，进一步提升南宁铁路枢纽运输能力。

　　动车所是高铁动车组的检修基地，主要承担动车的检修、整备、临修等任务，对动车进行检测和性能试验来确保安全运行。中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段南宁动车所党总支副书记刘顺介绍，南宁第二动车所是一个高效化、智能化、绿色化的动车检修基地，不仅能满足车辆维修的需求，还能对排水各分项本地化参数实现模块化监控，达到环保、节能、高效的给排水综合性运行效果。

　　高铁基础设施建设只是第一步，还需要通信、维修、电气化等各领域密切配合、运营好，才能发挥最大的效益。

　　首先是要保障安全运行。如何在强风强腐蚀的海洋环境中保障列车安全高速通过？福厦高铁综合应用智能传感、物联网、卫星导航等现代信息技术，建立了完整的大跨桥梁与轨道一体化健康监测系统，研发了集群式桥轨综合监测管理平台。

　　“通过监测管理平台，我们可以对桥轨结构运营期间各项参数进行实时监测、动态分析、快速诊断，为大桥运营管理和养护提供科学依据。”中铁第四勘察设计院福厦高铁桥梁健康监测系统设计负责人梁金宝说。

　　其次是要保持高效运行。中铁电气化局贵南高铁项目经理部党工委书记祁小庆介绍，贵南高铁广西段牵引变电所采用比较智能的牵引供电系统，该系统主要由牵引供电广域保护测控系统、智能综合辅助监控系统构成，相比传统的变电所，具有全速动、全覆盖、全后备三大特点，保护延时更短，更安全可靠，还可实现变电所无人值守。

　　在通信系统方面，贵南高铁采用GSM-R无线通信系统，正线采用单网交织冗余覆盖方案。信号采用CTCS-3级列车运行控制系统，行车指挥方式为调度集中。GSM-R系统克服了贵南高铁隧道比高、山区纵深大的难题，实现实时通信不中断。CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求，是我国自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统，是高速铁路技术创新的代表。

　　智能服务保障

　　智能高铁建设不仅体现在技术的领先和设备的先进上，还要体现在乘客的感受上，要让旅客实现安全、舒适、便捷出行。

　　9月4日，我国自主研发、具有完全自主知识产权的复兴号智能动车组在福厦高铁试跑。该动车组在智能化、舒适性、安全性、节能环保等方面实现全新升级。车体采用低阻力线形头型和平顺化设计，可减少3%到5%的空气阻力；按照人机工程原理全面升级的座椅、电动腿靠等，大幅提升了座椅独立空间和乘坐舒适度；USB充电插口、无障碍车厢盲文标识，为旅客提供更便捷、更贴心的服务；变频空调机组、卫生间内设智能照明，进一步提升了列车的节能环保效能。

　　“该动车组具有更快的速度、更低的能耗、更高的性能和更优的体验。”福州动车段技术科工程师陈锦熙介绍，目前，7组复兴号智能动车组正在福厦高铁进行运行试验。

　　车站的服务水平也是影响旅客出行体验的重要环节。南宁北站设计了智能照明系统及电力能耗管理系统，避免照明系统因无人管理而处于常开状态造成的电量浪费。此外，车站采用立体化交通流线组织，将铁路站房、路改桥桥下空间、站前市政广场、地下空间及地铁换乘区域有机结合，缩短旅客换乘时间，将车站打造成高铁、地铁、长途客运、公交、出租等“站城一体”的立体式、零换乘、无缝对接的综合交通枢纽综合体。

　　国铁集团近日披露的2023年上半年财务决算显示，集团继续在科技创新方面加大投入，稳步推进“CR450科技创新工程”，高质量完成时速400公里各运营场景试验验证，实现明线单列时速453公里、交会时速891公里运行，关键部件试验测试取得良好成效；加快推进智能高铁2.0版科技攻关等项目，铁路数字化智能化应用取得积极进展。随着科技创新各项工作的不断推进，智能铁路建设还将迎来更大的发展。(经济日报)