他们忙碌在黎明前

　　最美3月天，一年一度的植树节来临了。高铁驶出合肥南站，流动的绿色映入眼帘。可能很少有乘客会去想，窗外这养眼的风景究竟是天然形成的，还是有人用心扮靓的？

　　90后小伙子杜正洲，正是“造风景”的人。

　　深夜，合宁铁路沿线，养护区段高铁全部进库停运后，杜正洲和他的同事们才开始一天的忙碌。“本次作业人员20人，油锯10把……”作为现场作业负责人，杜正洲正在召开班前会议，清点人员机具，为进入封闭区间作业做好最后准备。

　　“线路已封锁，可以进网作业”。杜正洲的对讲机里传来了驻站防护员下达的指令通知。接着现场防护员打开通道门，铁路林务工们开始进行线路苗木养护作业。

　　“大家注意脚下安全，保持安全距离，影响作业人员行走及供电安全的树木必须全部砍伐。”杜正洲再次强调。他2016年从石家庄铁路职业技术学院毕业后，入职安徽铁道集团公司园林分公司，成为铁路林务工。

　　一阵阵油锯声打破夜晚的寂静，铁路林务工开始了争分夺秒的工作。

　　作业结束前30分钟，杜正洲带领作业人员清理作业场地，并再次对作业人员、机具进行清点。然后他通过对讲机向驻站防护员报告：“作业人员和机具已全部撤离，可以进行销记，本次线路绿化养护作业结束。”

　　“这次作业，修剪女贞102株，砍伐影响作业人员行走的杂灌木224株，总体很顺利，计划的工作量也都完成了。”杜正洲在施工日志上记录下当天的作业情况。

　　“像这样的作业点，忙的时候，我们同时会有7-8处，一两个月在外作业是家常便饭，我们要集中利用当前的时间节点，开展大规模的养护作业。”杜正洲解释，要力争在汛期前完成危树处置作业，确保汛期行车安全。

　　由于铁路很多地段绿化都需要栽植在铁路封闭区间内，必须在规定的时间内进出，不得提前或者推迟。高铁线路绿化养护需要在夜间高铁停运的时间段进行。

　　进出封闭区间有着严格的程序，必须穿着统一的防护服，所有作业机具进行编号管理，要做到带进去多少，带出来多少，不得有遗漏。有时候，为了节省时间，吃饭只能在工地解决。

　　作为中国铁路上海局集团有限公司的5家地区铁路林业绿化养护管理所之一，安徽铁道发展集团有限公司园林分公司主要担负安徽地区(长江以北)2500多公里铁路沿线绿化造林及养护任务。

　　事实上，铁路林务工，是一个鲜为人知的铁路工种。

　　与一般的园林绿化相比，铁路线路绿化养护施工难度更大。铁路沿线地形基本都具有狭长、交通不便的特点，取水困难，沿线种植最大的困难就在于浇定根水。

　　“从事园林绿化的人都知道第一遍定根水的重要性，将直接影响苗木的存活率。我们经常是肩挑手抬，一点点地将水浇到刚栽植的树穴内，手上、肩上都磨出了厚厚的茧子。”王存玺指着成排的女贞树说。

　　王存玺是一名90后退伍军人，在学校期间参军入伍。“立足岗位，永葆军人本色”是他对自己的要求，每次作业遇到困难，他都主动上前，这种不畏艰难的精神影响了整个团队。

　　随着时间的推移，铁路沿线的绿化苗木不断成长，树木冠幅也越来越大，铁路林务工除了种植养护铁路沿线绿化树木，还要定期巡检铁路沿线的绿化树木，尤其汛期受台风暴雨等极端天气影响，防止树木倒伏倾斜，影响列车行车安全。

　　“8年的时间，是树木磨炼了我的心性，与其说是我栽植了树，我更认为是我与树木共成长。”杜正洲有些动情地说。这些年，他先后获得优秀共产党员、先进生产工作者、优秀大学生等13项荣誉，这背后是他在平凡岗位上的默默坚守。

　　去年，该公司在京九、阜六、青阜、阜淮、宁西、合蚌客专等线路，累计进行苗木修剪1100余公里，处置各类危树5.9万余株，确保了管内行车安全。

　　一条条绿色长廊随着铁路蜿蜒向远方，犹如一条条绿丝带铺展开来，“人在车中坐、如在画中游”已成为现实。

　　中青报·中青网记者 王磊 王海涵 通讯员 陈小敏 来源：中国青年报