高铁时代，为何仍需绿皮车支棱起来

　　近段时间以来，受大范围低温雨雪冰冻天气影响，多地多班次春运列车开启降速、停运模式等预防性措施，主动规避安全风险。

　　铁路运输仍是我国公众出行的主要方式，其中高铁占比又高达64.4%。因此，此次堪比2008年春运的极端天气逼停高铁，对旅客的不利影响是显而易见的。

　　冬天常见的雨雪冰冻等恶劣天气，对交通安全的影响尤为明显。就拿高铁来说，大雪、大雾或大暴风雨等天气，会影响到列车行驶的视线，冻雨会造成钢轨打滑，轮轨间摩擦力不足，启动、加减速和制动都受影响。

　　而当冻雨冻结在铁路接触网的高压电线上时，不仅可能导致短路，电线遇冷收缩更有崩断危险。面对这些复杂情况，也只有两种方式，停运或采取限速运行。因此，导致大量旅客长时间滞留在车站、列车内。

　　这时候，反而是在我国已经被逐步淘汰的绿皮车，不怕冻雨，仍能轰隆前行，把高铁甩在身后，并且保证了按时到达，被网友称赞，“绿皮车支棱了起来”。

　　这种情况，其实就是技术与社会需求面临的“高科技悖论”。高科技在带给人们舒适、便捷和生活方式转变的同时，也会带来其他问题。比如，数字时代，大幅提高了人们获得信息和知识的便捷度，但信息选择和明辨真伪的难度也显著增加。

　　高科技悖论的另一种表现形式是，任何技术都不是完美的，也都有短板，因而会造成人们生活的新困境、新难题。此次高铁被冻雨逼停，也是如此。

　　这也提醒我们，在相关技术问题还不能完全解决的时候，不能把鸡蛋装在一个篮子里。依然采用内燃机作为动力的绿皮车，主要是柴油发电。而且，绿皮车速度相对较低，安全风险也相对较小，对雨雪冰冻等极端天气的适应性也更强。

　　因此，发展新技术，旧的技术和相关设备也不能立即完全放弃。这正如今天的数字支付已经如此便捷，但纸币依旧在金融系统中发挥着重要作用一样。高铁时代，也要适当给绿皮车留出支棱起来的空间。

　　□张田勘(科普作者)

　　(新京报)