北京去年共享单车骑行量超10亿人次

　　北京去年共享单车骑行量超10亿人次【日均骑行量298.99万人次，同比增加12.79%；首条自行车专用路4年来累计减排量超4000吨】

　　1月3日，北京市交通委发布了2023年全市的骑行数据，2023年全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，从交通断面骑行量来看，全市骑行最繁忙的道路是东城区朝阳门北大街，监测断面每小时通过非机动车7958辆次。

　　1 朝阳门北大街等五条道路骑行量排前五

　　从2020年起，北京市每年都会开展慢行系统服务评价工作，其数据将反映当年的慢行出行特征，并为下一年的政策制定和工程改造提供参考。1月3日，北京市交通委发布了2023年北京慢行系统的总体情况。据了解，2023年是北京市开展慢行系统品质提升的第四年，这一年，北京的慢行出行环境也发生了不小的变化。

　　在市民出行意愿上，2023年市民骑行意愿持续高涨。2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年增加12.79%。单日最高骑行量为2023年9月22日，骑行量为483.18万人次。

　　一些路面监测数据也反映了这一变化。北京全市494个主要道路断面中，有110个断面非机动车骑行量超过3000辆次/小时(早高峰期间)，较上年增加了20个断面。核心区平均值为3304辆次/小时，较上年增长18%，其中西城区平均断面骑行量最高，达到了3505辆次/小时。骑行量排名前五的断面分别是东城区朝阳门北大街(7958辆次/小时)，西城区太平桥大街(6735辆次/小时)，东城区建国门北大街(6446辆次/小时)，西城区西直门南大街(6157辆次/小时)，东城区朝阳门南大街(6108辆次/小时)。

　　根据《汽车百科全书》的解释，“断面交通量”即单位时间通过道路某断面的车辆数目，断面非机动车骑行量则指的是单位时间通过道路某断面的非机动车数量。据了解，为了精准统计非机动车流量，北京市在部分路段设置了固定观测点，在地下埋放线圈，对通过的非机动车进行计数，线圈埋在路面下不影响非机动车正常通行，也有一些路段会使用便携式一体机等设备进行临时数据的采集。

　　从设施服务水平方面来看，2023年，北京全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点，人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点，新增慢行优先标识设置里程156.7公里，城市道路慢行林荫覆盖率86.4%。

　　2 去年北京完成250.7公里非机动车道整治

　　2023年，北京市持续开展非机动车空间优化提升工作，完成250.7公里非机动车道整治工作，其中施划独立非机动车道9.7公里，拓宽独立自行车道84.3公里，设置自行车优先标识156.7公里，圆满完成年度工作计划；完成8000余处骑沿井治理工作，加装8134个树池盖板，切实保障市民“脚下的安全”，改善居民出行环境。

　　同时，开展出行不便路口排查整治工作，通过增设安全岛、设置自行车一次左转、优化交通流线组织等措施，完成中关村北大街与荷清路交叉路口、东二环朝阳门桥区等优化治理工作，保障了自行车和行人过街的安全性和舒适性。同时针对城六区、通州区和经济技术开发区断面骑行量最高的5条道路，加强了非机动车道路面日常维护、秩序管理等工作，提升服务水平。

　　北京市交通委将慢行系统品质提升工作纳入年度重点工作任务，如结合疏堵工程、大中修工程，重点道路环境整治提升、因地制宜提升出行环境。例如在四环辅路大修中，为保证全线非机动车道宽度协调，对具备条件的路段采取压缩机动车道宽度、拓宽非机动车道方式，保证非机动车道最小宽度3米，最大可达5米以上。

　　不过，北京的城市空间总有着一定的约束，道路不可能无限地扩容，在受限的空间里，如何实现慢行系统的改造和提升也是一项重要议题。

　　像圆明园西路肖家河至颐和园路路段(北向南)缺少非机动车道，高峰时段非机动车高达每小时2000辆，大量非机动车与机动车混行，存在安全隐患。通过疏堵工程利用道路西侧部分绿地新建宽2.5米、长1.1公里非机动车道，并铺设非机动车道彩铺，保证非机动车道的连续性，使行人、非机动车、机动车各行其道互不干扰，提升了慢行品质。

　　3 自行车专用路去年温室气体减排量为1048.6吨

　　2019年5月31日北京首条自行车专用路开通运行，开通至今累计骑行量超866万人次。据北京市昌平区城市管理委员会介绍，2023年自行车专用路的骑行量为210万人次，同比2022年增长4%。

　　为加强安全保障，北京市昌平区城市管理委员会强化日巡夜查监管，按每日、每周、月度、季度、年度定期进行巡查巡检工作，及时排除安全隐患，自专路全线配备60套监控设备，做到路面全覆盖，10个岗亭循环播放骑行规定和安全提示，有相应的秩序维护人员进行看护，中控室可以24小时实时监控，统一调度就近岗亭的维护人员，及时处理路上突发情况，确保自专路的正常运行。

　　目前，劝阻违规次数从开通之初的2万多次下降到5000次左右，2023年累计劝阻电动车3012辆，劝阻行人2197人次，劝阻12岁以下骑行儿童437起，同比2022年电动车闯入率降低77.5%，行人闯入率减少42.86%，所有违规行为呈下降趋势。为了避免电动车进入电梯内发生安全事故，在电梯内加装了电动车阻进系统，通过正确的引导，电梯电动车闯入率为零，确保了乘梯人员安全。

　　在自行车专用路使用群体中，通勤占比56%，休闲健身占比30%，呈现出通勤为主兼顾休闲健身的特征，有效缓解了城市交通压力，减少了汽车尾气排放，根据第三方机构的测算，自行车专用路2023年的温室气体减排量为1048.6吨，4年来累计减排量约4321.2吨。

　　北京市民

　　骑行意愿持续高涨

　　●北京2023年共享单车骑行量10.88亿人次

　　●日均骑行量298.99万人次

　　●同比2022年增加12.79%

　　●单日最高骑行量为2023年9月22日，骑行量为483.18万人次

　　●北京494个主要道路断面中，有110个断面非机动车骑行量超过3000辆次/小时(早高峰期间)

　　●较2022年增加了20处

　　●核心区平均值为3304辆次/小时

　　●较2022年增长18%

　　●骑行量排名前五的断面分别是：

　　东城区朝阳门北大街7958辆次/小时

　　西城区太平桥大街6735辆次/小时

　　东城区建国门北大街6446辆次/小时

　　西城区西直门南大街6157辆次/小时

　　东城区朝阳门南大街6108辆次/小时

　　●完成250.7公里非机动车道整治，其中施划独立非机动车道9.7公里，拓宽独立自行车道84.3公里，设置自行车优先标识156.7公里

　　●城市道路慢行林荫覆盖率86.4%

　　新京报记者 裴剑飞

　　(来源：新京报)