安徽阜阳：铁路调车场上的“争分夺秒”

　　中新网合肥10月31日电 (张续亮 张强)连日来，在京九铁路最大的路网编组站——阜阳北站的调车场里，机车轰鸣、车辆穿梭，一个个身着黄色工服的调车人员来回“奔跑”于32条股道之间，时而弯腰检查，时而“爬上爬下”，一派忙碌场景。

　　列车连结员王一帆牢牢“攀爬”在车梯，固定于列车尾部，直到调车机将货物列车送至2公里外的作业地点。“如果运行过程中，发生丢车、故障现象等，就会造成列车事故。”他表示，为了确保车辆能安全到达停车位置，即使遇见恶劣天气，都要全神贯注地注视列车运行状态，检视前方。

　　中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站负责京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六方向列车的解体、编组和始发等调车作业，主要运输电煤、粮食、化肥等有关国计民生和大宗物资货物等，日均办理调车数量7000余辆。

　　“作业高峰阶段，除了30分钟吃饭时间，几乎‘扎’在股道，从8时到将20时，要对17趟货物列车检查、牵出。”王一帆说道。

　　随着王一帆扒乘的列车刚驶离，下一批作业单在机器“嘀嗒”声中传送过来。连结员田康、牛光辉“全副武装”，对一列装有60辆电煤的列车“体检”，他们需要查看车辆的连挂状态、车门锁闭、篷布松紧等是否良好。

　　大约走了几分钟，田康发现人力制动机未松彻底，立刻爬上闸台进行处理，发现车钩没扣好的车辆，做好记录。15分钟，他从车头一直检查到车尾，弯腰、探头……走了将近1公里。“我们必须要在‘争分夺秒’中精准检查，任何一个故障疏忽，都可能造成调车事故。”田康边说边半蹲，弯腰查看是否存在关门车。

　　“我们平时风寒感冒较多，上下班都会多拎一件衣服，常备感冒药。”牛光辉打趣说道，由于经常在运行25km/h左右的列车上扒着，检查完车辆的热汗，经风一吹，浑身打颤。

　　从检查到牵出过程，作业稍有迟缓就会造成拥堵，所以在调车场都要“争分夺秒”。在列车停车位置，调车长邱帅做好防溜措施，又匆忙登上调车机，开始返回。根据计划，距离下班点，邱帅等人还有3趟调车计划。(完)