京蔚高速全线通车 北京通向河北“西大门”贯通

　　中新网北京12月30日电 (记者 吕少威)京蔚高速30日全线建成通车，彻底打通了北京通向河北的“西大门”，对京津冀协同发展提供了强大的交通支撑。

　　北京西六环至河北蔚县2小时内通达

　　作为北京正西方向通达河北唯一的高速公路大通道，京蔚高速将直接连通北京市西部山区和河北省张家口市南部地区，与张涿高速相接，通过二广高速连通山西省大同市，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通晋冀豫革命老区。今后，北京西六环至河北省张家口市蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，河北省张家口市涿鹿县与北京将实现1小时通达，对深化京津冀协同发展、交旅融合和乡村振兴都具有十分重要的意义。

　　京蔚高速起自北京市西六环，向西经北京市门头沟区，河北省张家口市涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，与山西省广灵至浑源高速相接，路线全长约184公里。其中，北京段65.4公里，全线位于北京市门头沟区，起于西六环军庄立交，向西终于市界与河北省张涿高速相接；河北段118.5公里，由张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程、向北利用建成的张涿高速主线至卧佛寺段、太行山高速京蔚段、张石高速公路蔚县支线组成。

　　京蔚高速最后一段建设工程主要由北京段8.5公里(灵山互通至京冀界)和河北段4.4公里(张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程)组成。

　　京冀两地高度重视，将京蔚高速纳入京津冀交通一体化重点工程建设计划协调推进，两地交通部门通过定期协调机制对工程建设的关键节点和重大问题进行重点调度，两地开展互助施工，对贯穿京冀界的小龙门隧道，根据地质和施工便利情况调整施工组织，确保隧道全线顺利贯通。

　　完善北京西部高等级公路网

　　京蔚高速北京段设军庄、雁翅、斋堂、清水、灵山5座互通立交，4处收费站和1处服务区，西六环至斋堂段为双向六车道，斋堂至市界段为双向四车道，设计时速80公里；实现北京西部山区公路交通全面升级。

　　7月1日已开通的军庄互通立交为京蔚高速北京段起点，是枢纽型立交，可实现京蔚高速与六环路交通转换，成为首都西部山区正西方向进出京的一条重要通道。雁翅互通立交可实现与高芹路的交通转换，出高速后沿高芹路向北可到达河北怀来。斋堂、清水、灵山互通立交都将极大增强沿线镇村与中心城区的交通联系、极大缩短通行时间。从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟。

　　从“翻山越岭”到“穿山而过”

　　京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%，施工难度较大。全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。其中，军庄永定河大桥、妙峰山大桥、安家庄东桥、妙峰山隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道等“三桥四隧”重点工程，犹如长虹卧波、巨龙穿山，让天堑变通途。

　　京蔚高速河北段建设项目于2023年4月开工，新建项目主要包括小龙门隧道、小五台山大桥、杨家坪拼宽大桥、H匝道大桥和中桥。其中，弧形的小五台山大桥蜿蜒而出顺接小龙门隧道，四周群山环绕，极为壮观。

　　施工过程中，各参建单位充分发挥全产业链技术优势，持续推进智能化、信息化、数字化环保等新技术应用，关键部位实现“线上模型+线下实体”同步操作，依靠科技创新最大程度保障安全优质高效施工。军庄永定河大桥采用主跨为188米的连续刚构，是北京市目前最大跨度的连续刚构桥梁；安家庄东桥是世界首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥，犹如“云帆”矗立在永定河上；小龙门隧道为跨京冀界特长隧道，设置明亮醒目的隧道疲劳唤醒区，为京冀两地再添靓丽“新地标”。

　　全长557米的小五台山大桥，曲线半径只有150米，建设难度很大。一开始，大桥上部的设计方案是刚构结构，它的特点是必须完成桥墩施工，才可以进行梁体浇筑。经过工期推演，如果按原方案进行，大桥要到2025年9月底才能建成，时间远远不够。为了按时通车，经过专家多次论证，决定将小五台山大桥上部的刚构结构变为钢混组合梁，钢箱梁采用场内提前制作，现场拼装，可以和桥墩同步施工，能大幅提升施工效率。

　　坐落于北京门头沟区斋堂镇的西胡林服务区，充分吸取京西文化、永定河文化、门头沟文化精髓，将古村落历史文化、建筑风格、遗留铺装、旧物等贯穿至服务区整体风貌，是北京市自然景观、文化要素结合度最高的智慧化服务区，并配备设施完善的“司机之家”，在这里既可实现短暂休憩，也可充分领略京西厚重的文化内涵，已成为旅游出行、休闲娱乐的最佳“打卡地”。(完)