“空中的士”和“飞行汽车”走进现实 低空经济正迎风起飞

　　本报记者 潘福达 赵语涵 孙奇茹

　　想拥有在城市上空穿梭的“空中的士”？去直播间下单就能带走。近日，全球首个获得适航认证、国产自主研发的“空中的士”亿航EH216-S在“交个朋友”淘宝直播间售出。随后，小鹏汇天“飞行汽车”型号合格证申请获民航局受理。

　　今年全国两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告，纳入今年我国培育新兴产业和未来产业的重点任务之一。虽然列入产业发展新赛道、成为经济增长新引擎，但尚处于起步阶段的这一新兴市场仍需补短板，进一步完善政策法规和基础设施建设。

　　“空中的士”收获全款买家

　　继火箭和卫星后，电商直播间再次上架“剁手”能买的硬核科技产品。近日，“交个朋友”淘宝直播间“空中的士”专场推出一款无人驾驶载人航空器，并促成了3.99万元意向金的12架次成交，其中有1架按照199万元的优惠价全额付款。

　　这款无人驾驶载人航空器主要就在低空空域飞行，能在完全没有跑道的情况下垂直起降，一共能搭载两人。除了售卖这款，直播间里还为出自同一家企业、飞行里程可达300公里的无人驾驶载人航空器做了预热，直播间累计在线观看人数超过百万。

　　“空中的士”怎么开？据介绍，载人航空器的“无人驾驶”，是需要通过指挥管理调度系统平台进行飞行管理的。产品售出后亿航智能公司可提供培训，用户在使用前需要向民航局报备，审批通过后才可以真正驾驶。

　　据品牌方副总裁贺天星介绍，“空中的士”首先以空中游览、城市观光为场景切入，逐步拓展至交通接驳、城市通勤、应急救援等场景，最终发展至常态化城市空中交通。

　　众车企研发“飞行汽车”

　　电商平台推出的这两款飞行器，在业内俗称“飞行汽车”。除无人机研发生产企业和民用通航公司外，广汽集团、小鹏汽车、吉利控股等汽车行业龙头也在大力推进飞行汽车的研发和试验工作。

　　记者近日从小鹏汇天获悉，该品牌一款名为“陆地航母”的飞行汽车，其飞行体型号合格证申请已获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。

　　“飞行汽车”距离量产交付还有多远？该公司表示，量产交付前还有获得型号合格证、生产许可证及适航证等审批阶段，此次受理仅是迈开获得型号合格证的第一步，后续仍要经历多项审批。根据该公司规划，“陆地航母”飞行汽车将于今年四季度开启预定，计划于明年四季度开始量产交付。

　　今年以来，包括小鹏汇天“飞行汽车”旅航者X2、峰飞航空“盛世龙”等多款“飞行汽车”启动飞行演示，低空无人配送服务已进入消费领域。但想要它“飞”入寻常百姓家，还得再等等。

　　未来三到五年迈向普及阶段

　　据研究机构测算，2023年我国低空经济规模已超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。在低空经济的产业赛道上，中国企业具备先发优势已成为业内共识。但分领域来看，被更多游客熟知的低空旅游发展并不及预期。

　　在广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦看来，低空旅游市场存在诸多亟待破解的现实问题，例如申请空域复杂、基础设施不足、价格偏高、安全性存忧等。

　　据行业数据，由于审批程序复杂，获准经营低空旅游服务业务的企业占比不到20%；且通用机场旅游适飞度远低于国际平均水平；低空旅游产品价格较高且同质化竞争激烈。

　　“飞行汽车”的横空出世，能否取代传统的直升机低空观光游？普通消费者能否尽快打上“飞的”？綦琦表示这需要各企业加快商业化量产速度，各地政府部门也应协同建设完备的起降场所、飞行服务基地、地面通信设施和数字空域系统，才能让“飞行汽车”尽快成为消费级产品。

　　贺天星认为，低空域数字化管理网络新基建尤为重要，低空经济领域要在基础设施完善、加大行业政策下沉力度等方面持续发力，保障未来更多航空器同时在天空飞行时的有序安全，不断拓展应用场景。他预测，未来三到五年时间，低空经济有望从科普阶段迈向普及阶段，更多人会体验常态化的低空交通通勤。（北京日报）