中国汽车产销破3000万辆
羊城晚报评论员 戚耀琪
1月11日,中国汽车工业协会发布消息,2023年中国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创下历史新高,其中汽车出口达491万辆,中国有望成为世界第一汽车出口国。
在如此之高的数据下,有几大特征值得关注。
一是新能源汽车持续快速增长。2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。这意味着每卖三辆新车,有一辆就是新能源车。或者说每三个新车主,就有一个选择了新能源车。相比四年前大部分人的冷眼旁观,观念进化如此快,市占率如此高,令世界也感到惊讶。这种占有率已经不是靠限购城市、发达城市和网约车能支撑的。无论高原东北,也无论乡村城镇,新能源车已经走进了百姓心中。
深层来说,传统习惯上对续航不足、充电困难、自燃易燃、保值率低的担忧,正被不断乐观的社会情绪所替代。其实充电困境依然存在,比如高速路服务区叠加节假日的场景。但公众比较收益与成本,慢慢也学会了直面现实,学会取舍,这正是新能源发展的市场动力,也是政策无需再持续输血的原因。不过,比电动化更高层次的是智能化,目前还是头部玩家的实验场,距离L4、L5还有明显的距离。从芯片到核心部件依然不完全自主,公众对于自动驾驶依然处于不完全信任的状态,这些依然需要企业长期的角力和奋进。
二是中国品牌乘用车真正占据了领导地位。2023年销量达到1459.6万辆,同比增长24.1%,市场份额达到56%,提升了6.1个百分点。其中,中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着,自主品牌已经从曾经和德日系的三足鼎立,变成了夺回超半壁江山。这个趋势一旦形成,在相当长的时间内是不可逆转的。何况自主品牌崛起的动因,很大程度是新能源车。国产新能源车崛起,性价比高,设计亮丽,要啥有啥,加之通过科技创新持续降低成本和对资源的耗费,未来有望进一步占领市场。
三是出口跃升。继2022年超越德国之后,中国的汽车出口量在2023年连续跃升两个百万级台阶,超越日本成为世界汽车出口第一。不过,这个体量还有巨大的增长空间。丰田去年达到1065万辆的销售规模,大众集团也达到900多万辆。一个企业销量就接近了全中国的三分之一,足见大象仍在。但这些国外巨头不只是靠出口,更是靠分布在全球的工厂共同缔造的。
所以中国汽车出口的提升显示了我们的产品信心。但是要在海外发展,不只是靠多出口,还要更大比例的出口去往欧美发达国家。然后要去当地设厂,像国外汽车巨头那样,做到了网点遍布全世界,这才更能显示中国品牌的地位和实力。
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