(经济观察)中国二手车出口如何抓住“后发优势”?
中新社重庆10月21日电 (张旭)“我们的感受是,相比日本、欧美,中国二手车出口产业具有后发优势。”21日,重庆汉联汽车销售服务有限公司(下称汉联汽车)总经理冯飞等行业人士在重庆告诉中新社记者,近年,中国二手车出口业务迎来快速增长。
2019年,中国商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,正式开启了中国二手车出口业务。2022年7月,中国商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,继续为二手车出口提供支持。
据中国汽车流通协会统计,2023年前三季度,中国二手车累计交易量1349.18万辆,同比增长12.61%。
“海内外市场,都是一片火热。”冯飞说,作为重庆五家具备二手车出口资质的企业之一,汉联汽车于2022年启动二手车出口,方“出海”就感受到市场蓬勃,在中亚、中东、东欧、东南亚等地区,订单持续增长。
中国的二手车出口产品丰富,既有产生了里程数的旧车,也有未产生里程数的平行车;既有新能源汽车,也有燃油车。其中,平行车和新能源汽车占比较大,但燃油车、旧车也有特定市场。
此外,二手车出口还与金融业紧密相连,“建设海外仓、海外投资建厂、海外客户信用贷款,都需要资金介入。”华科融资租赁有限公司总裁江倩称,公司打造了二手车流通产业O2O数字化平台——“懂车商”,积极参与二手车全球流通业务。
2021年,时任重庆市政协委员的江倩,还撰写过《关于推动建设面向东盟市场的二手车出口基地的建议》,呼吁充分发挥西部陆海新通道优势,完善服务体系,推动数据上线、产业互联等。
这得到了行业响应。2023年9月,珞璜临港产业城与长安汽车、汉联汽车、长安民生等10家企业达成合作共识,成立重庆首个二手车出口企业战略联盟,在江津综保区共建二手车出口及整备产业基地。
中国二手车出口,该如何抓住“后发优势”?
对此,冯飞、江倩认为,在二手车出口的外汇结算、退税等方面,需要进一步优化流程,提速增效。“此外,旧车出口占比偏少。”他们表示,旧车出口缺乏标准流程、标准化的检测机构等,因而困难重重。他们呼吁,应该尽快建立相关标准,促进旧车出口。
此外,二手车出口的海外售后,此前主要靠汽车生产商、经销商的售后服务站完成。未来,随着二手车出口的增长,国内外企业也不妨聚焦售后环节,拓展产业链,抢抓新机遇。(完)
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