（经济观察）中国二手车出口如何抓住“后发优势”？

　　中新社重庆10月21日电 (张旭)“我们的感受是，相比日本、欧美，中国二手车出口产业具有后发优势。”21日，重庆汉联汽车销售服务有限公司(下称汉联汽车)总经理冯飞等行业人士在重庆告诉中新社记者，近年，中国二手车出口业务迎来快速增长。

　　2019年，中国商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，正式开启了中国二手车出口业务。2022年7月，中国商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，继续为二手车出口提供支持。

　　据中国汽车流通协会统计，2023年前三季度，中国二手车累计交易量1349.18万辆，同比增长12.61%。

　　“海内外市场，都是一片火热。”冯飞说，作为重庆五家具备二手车出口资质的企业之一，汉联汽车于2022年启动二手车出口，方“出海”就感受到市场蓬勃，在中亚、中东、东欧、东南亚等地区，订单持续增长。

　　中国的二手车出口产品丰富，既有产生了里程数的旧车，也有未产生里程数的平行车；既有新能源汽车，也有燃油车。其中，平行车和新能源汽车占比较大，但燃油车、旧车也有特定市场。

　　此外，二手车出口还与金融业紧密相连，“建设海外仓、海外投资建厂、海外客户信用贷款，都需要资金介入。”华科融资租赁有限公司总裁江倩称，公司打造了二手车流通产业O2O数字化平台——“懂车商”，积极参与二手车全球流通业务。

　　2021年，时任重庆市政协委员的江倩，还撰写过《关于推动建设面向东盟市场的二手车出口基地的建议》，呼吁充分发挥西部陆海新通道优势，完善服务体系，推动数据上线、产业互联等。

　　这得到了行业响应。2023年9月，珞璜临港产业城与长安汽车、汉联汽车、长安民生等10家企业达成合作共识，成立重庆首个二手车出口企业战略联盟，在江津综保区共建二手车出口及整备产业基地。

　　中国二手车出口，该如何抓住“后发优势”？

　　对此，冯飞、江倩认为，在二手车出口的外汇结算、退税等方面，需要进一步优化流程，提速增效。“此外，旧车出口占比偏少。”他们表示，旧车出口缺乏标准流程、标准化的检测机构等，因而困难重重。他们呼吁，应该尽快建立相关标准，促进旧车出口。

　　此外，二手车出口的海外售后，此前主要靠汽车生产商、经销商的售后服务站完成。未来，随着二手车出口的增长，国内外企业也不妨聚焦售后环节，拓展产业链，抢抓新机遇。(完)