【市场观潮】造船企业要把握好上升周期

　　根据工信部本月发布的数据，今年上半年我国造船业三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

　　事实上，造船业受地理因素影响较大，我国的造船业也有较为明确的分布。天眼查数据显示，我国现有船舶重工2890余家，其中江苏省以670余家位居首位，辽宁和山东两省位居第二、三位。这些省份不仅沿海有出海口，工业制造体系也更为完备。毕竟，船舶工业涉及诸多领域，一艘巨轮的下水，背后是庞大的工业制造体系，以及生产链条上千千万万家相关企业。

　　今年上半年船舶工业的看涨，不仅与我国船舶工业的长期稳健向好发展有关，也与国际市场的船舶制造周期不无关系。这是因为，船舶工业周期较长，其不仅制造需要较长时间，而且船舶一旦下水，是要使用很长时间的，一般为20年至30年左右。正因如此，船舶产业一直是呈现周期性规律，一般为30年左右。

　　如果以船舶新接订单作为交付量的先行指标数据来看的话，上一轮船舶工业的周期是从2003年开始，如果按照船舶的使用寿命计算，那么从2023年船舶工业自然可能迎来新的订单高峰。加之国际航运市场的逐步回暖，自然进一步推高了相关需求。事实上，对于我国船舶制造商而言，国际市场占据相当大的份额，国际市场的波动，直接影响着船厂的命运。

　　换言之，造船业目前乐观的行业数据，与工业周期的到来有很大关系，中国造船企业需要利用好这一上升周期，实现转型和超车。目前，我国造船业虽然产量大，但在上一轮造船上升周期里，欧洲船舶企业掌握着高端客船市场，亚洲相关国家的船舶企业在中端市场有较大份额。现阶段我国造船企业正在不断提升在中端和高端市场的占有率和影响力，造船技术水平也较上一周期大幅度提升，并取得了不少关键性的技术突破。

　　正因如此，船舶制造企业要把握好这一次的工业周期，提升智能化制造水平，进一步提升自身的研发设计、工艺技术以及管理水平，提高船型的覆盖率。事实上，对比上一周期而言，国际市场的货运物资和货运形式已经发生了一定的变化，船舶制造企业需要针对国际航运的新需求有效调整，做好前瞻性的研发和设计工作，最终实现在国际船舶制造市场上领跑。

　　赵昂（来源：工人日报）

赵昂