（高质量发展调研行）立体交通体系促开放 福建莆田推进港城融合

随着立体交通体系的建立，福建莆田加快推动港城融合。图为莆田海事局工作人员在保障货船卸货。　龙敏　摄

　　中新网莆田6月21日电 (记者 龙敏)随着铁路、公路、水水中转等立体交通体系的建立，福建莆田加快推动港城融合。统计显示，今年上半年，莆田市东吴港区货物吞吐量已突破2350万吨，出入境(港)船舶同比上升55.82%。

　　21日，中新网记者跟随“高质量发展调研行”采访组在莆田市东吴港区罗屿9号泊位观察到，马绍尔群岛籍“圣卡伦”轮正在紧张卸载29万多吨铁矿，铁矿石原矿通过抓斗由船上转至传送带，再进入堆场，等待制作成混配矿产品。

　　位于福建沿海中部的莆田市，处于长三角、珠三角城市群和台湾海峡两岸的连接点位置，具有拓展两翼、对接东岸、贯通内陆、通达全球的独特区位优势。东吴港区由东吴、罗屿、盘屿3个作业区和湄洲岛作业点组成，其中万吨级以上深水泊位37个；港区内还设有福建省首个港口大宗散货露天保税堆场，跻身全国可供最大货轮靠泊接卸的港口之列，承担中西部地区及东南沿海大宗干散货转运的综合性核心港区。

　　近年来，东吴港区通过“港铁联运”投入运营，铁路直接开通到作业区，成为福建、江西两省电厂、钢厂重要的能源、原料物流通道。在海事、海关等口岸部门高效服务和保障下，罗屿作业区建成东南沿海最大的铁矿石中转基地，是福建首个满足世界最大40万吨矿石船装卸的港口，并实现由国内中转枢纽向国际中转的能力升级。

　　罗屿港口开发有限公司总经理郑冬坤介绍，目前，罗屿港口9#泊位配备了4台桥式抓斗卸船机，每台每小时额定卸率可达3000吨，吊重75吨；10#泊位配备1台移动式式装船机，每小时装船能力6000吨；后方堆场内3台斗轮堆取料机可堆可取，每台每小时堆料能力9000吨、取料能力6000吨。所有设备都可通过中控室远程操作运行。

　　郑冬坤指出，罗屿港口深入践行“一带一路”倡议，通过21世纪海上丝绸之路强化与“海丝”沿线国家、地区的连接，搭建中国与世界的桥梁；通过水路、公路、铁路的多式联运体系提高物流辐射力，扩大内陆省区乃至欧亚大陆“借闽出海”的通道效应，通过接卸巴西、澳大利亚、加拿大、印度、南非、俄罗斯等国家的铁矿石和煤炭，中转到福建、台湾、江西、江苏、湖南、湖北及长江沿线与西南省份，同时辐射到日本、韩国以及东南亚等地区，构建矿石、煤炭的便捷供应链通道，逐步形成以港口为核心的综合物流体系。

　　自2018年6月开港以来，罗屿港口吞吐量以年平均增长率30%持续增长，2022年货物吞吐量达1455万吨。目前，罗屿港口正发力走“江”“湖”(江西、湖南)，今年5月“海进江”货物发运量突破100万吨，实现了新的历史跨越；单月货物吞吐量突破200万吨，刷新开港以来单月吞吐量纪录，陆路运输、水水中转、海铁联运高效衔接形成立体交通体系。

　　东吴港区也是大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。郑冬坤说，罗屿作业区距台中港仅72海里，是大陆离台湾本岛直线距离最近的港口，对台铁矿石中转量连续四年位居大陆第一，已成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。“对台铁矿石中转，一般每周开通两到三个航次。”

　　莆田将持续发力推进港城融合，加快打造国家级大宗商品储运基地。莆田市相关负责人表示，高起点谋划、高标准建设，延伸加工、贸易等产业链环节，促进港口贸易量进一步提升，港产结合将现有货物由“流量”最大程度转化为“留量”，实现产业增值效应最大化，力争形成“以产养储、以储兴产、产储联动”的模式。

　　该负责人还指出，将争取在莆田建设国家煤炭储备基地，助力闽台及江西等中部地区煤炭集散，平稳有序进口煤炭，完善交易机制，降低交易成本，构建辐射海西、台湾的煤炭交易储备基地。(完)