中国天然河流过货量最大船闸疏堵解难 “黄金水道”再提速
中新社梧州6月12日电 题:中国天然河流过货量最大船闸疏堵解难 “黄金水道”再提速
中新社记者 杨陈
西江航运干线“黄金水道”是中国西南水运出海大通道的重要组成部分。位于广西梧州市的长洲水利枢纽船闸则是西江航运干线上最大、最后一个梯级枢纽,也是西江黄金水道通往粤港澳大湾区的“咽喉”。
目前,长洲船闸过货量已连续3年突破1.5亿吨,成为中国天然河流过货量最大的船闸。然而如何推动黄金水道再提速,长洲船闸还要面临“疏堵”和“解难”两大挑战。
疏堵:借“智”深“挖”潜力大
近年来,全球船舶大型化趋势明显,船闸通航能力不足问题逐渐显现。为让船闸更安全、效率再提升,6月11日至12日,长洲船闸通过能力提升关键技术研究专家咨询会在梧州召开,中国交通运输主管部门、行业专家、船闸运行单位等代表齐聚一堂,为船闸高质量发展献智献策。
广西西江开发投资集团有限公司(以下称西江集团)副总经理覃仕华在会上介绍了长洲船闸过闸效率提升研究工作情况。根据《长洲船闸通过能力提升关键技术研究》,提出应用智能排档,加快过闸效率;依据相关评分标准,对船舶过闸行为评分,细化归档管理,联动船闸联合调度系统,对过闸船舶实施奖惩。该研究工作成果运用后,第一阶段可实现船舶过闸效率提升10%,每年增加过货量约1500万吨,给船民增加运费约4.5亿元人民币。
中国交通运输部水运局原副局长、巡视员解曼莹代表专家组对方案进行点评时指出,鉴于长洲船闸通过能力日益饱和,过闸船舶平均待闸时间逐年加长,通航压力越来越大,开展长洲船闸通过能力提升关键技术研究十分必要和迫切。建议下一步可从技术、管理以及与航运企业的相互协调配合方面,解决关键技术问题,使长洲水利枢纽的运行效率提升,提高整个西江航运干线的运输能力。
据悉,为了疏堵,近年来,长洲船闸不但引专家之智,更引科技智慧,在中国率先探索内河船闸统一管理模式,实现全流域多梯级多线不同业主船闸联合调度;首次将“北斗”信息化技术应用到内河航运,目前西江流域90%的过闸费采用了西江E支付,实现船主不离船、不靠岸,缴费“不见面”,进一步提高通航效率。
此外,长洲船闸还于今年4月首次开展大规模清淤,总工程量约为30.85万立方米。预计清淤完成后,将提高船舶过闸速度,有效提升船闸通航效率,解决船舶“滞航”问题。
解难:小“铁链”大“扩容”护周全
要提升过闸效率,重要一环是提高船只进出闸的速度。但进出闸速度提升的同时,船只碰撞风险也会进一步增大。
对此,西江集团研究人员自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置,筑牢船闸运行的安全保障。
6月11日,记者在长洲枢纽四线船闸下闸首现场观摩防撞装置实船试验时看到,一根小小的“铁链”“四两拨千斤”,拦住了过闸时“失控”的一艘3000吨级满载货物的大船。
“我们基于通航安全和提升过闸效率的需要,创新研发了这套装置,不但保障船闸、船舶安全,它自身也毫发无损。这其中的奥妙就来自于外表看不见的安装在闸室两侧的传动装置。”西江集团船闸运营管理分公司总经理林宁介绍,上述装置可拦截大部分过闸船只,降低撞闸事故概率,提升通航安全。
夏日的长洲船闸,装箱码头卡车往来穿梭,一艘艘货轮在码头的泊位上有序装卸;货运船只往来频密,一派繁忙景象。
溯江而上,随着大藤峡水利枢纽、红花水利枢纽二线船闸、西津二线船闸等陆续投入使用,西江航运干线“瓶颈”逐步打通,一条出云贵、经两广、连接粤港澳的“水上高速公路”正在加快成型。未来,待平陆运河建成,开辟出西江黄金水道新的入海航道,届时西江与北部湾将谱写新一支“江海联动”协奏曲。(完)
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