青藏高原如何保供暖？感受液化天然气的进藏之旅→

　　进入冬季以来，各地冷空气接连来袭，能源保供逐渐步入高峰期。在青海格尔木市到西藏拉萨市之间，有这样一条能源“天路”，由于青藏高原修建天然气管网难度大，加上西藏地区目前不产天然气，从2011年起，一辆辆槽车从格尔木出发，源源不断地将柴达木盆地的液化天然气安全运送到西藏拉萨，主要用于冬季供暖、居民生活用气等。

　　这条能源“天路”单程1140多公里，平均海拔超4000米，高寒缺氧、极端天气多发、道路经常积雪结冰，但运“气”进藏13年来，一直都保持着安全运输，这是如何做到的？

　　运“气”进藏 冬季保供进行时

　　实时定位 获取路上车辆动态

　　总台记者 崔建军：我在西宁市的运“气”进藏调度指挥中心。几名工作人员正通过“车辆智能管理系统”平台的“实时定位”功能，来察看正在路上运输的所有车辆的位置。一共有20多辆车在路上运输，这两天运输也是比较繁忙的。

　　通过实时定位，可以精确获取这些车辆的相关信息。比如，点开一辆车，不仅可以识别这辆车的车牌号，还能看到目前行驶的速度、当日行驶总里程、车辆的运行状态和详细的地理位置。一旦发现异常，可以借助系统及时与驾驶员通话联系。

　　24小时视频轮巡 全方位监测车辆运输

　　因为青藏公路路况复杂，为了更直观地监测车辆运行情况，这个系统还会对运输车辆进行24小时视频轮巡，这得益于在每辆槽车上安装的4个监控摄像头。两个在驾驶室内，两个分别在车辆前方和后方，它们可以实时记录车辆内外的情况。此外，这套系统还有报警分析报表等8大板块、共108个功能点，全方位监测车辆运输情况，保障运输安全。

　　真空绝热保温容器 确保“搓板路”运输安全

　　在这条能源“天路”上，“搓板路”很多，就是指路面非常不平整。因为青藏高原上多年冻土分布比较广，而冻土层对温度变化非常敏感，冬季冻土导致路面隆起，夏季冻土融化导致路面下沉，这种反复的膨胀和收缩就使得路面形成波浪状，被形象地称作“搓板路”。

　　可能有的观众就会好奇，长时间行驶在这样反复颠簸的路上，液化天然气在途中安全吗？会不会气化？答案是安全。因为运输液化天然气的车辆罐体都是特制的真空绝热保温容器，分为内外两层。内层罐体中充装的是液化天然气，外层是一个壳体，内层罐体和外层壳体之间形成一个真空夹层，而且内层罐体上还包裹了多层绝热材料，真空夹层和绝热材料都会减少传热，从而确保运输安全。

　　一图识别全线风险隐患

　　除了“搓板路”，为了让驾驶员能够全面了解运输路上可能会面临的隐患，运输团队还绘制了一张“配送路线安全风险识别图”，密密麻麻的红字概括出可能遇到的风险隐患。比如，这是唐古拉山口路段的安全提示。海拔约5231米，也是整个路线上海拔最高的地方。这一路段从车辆上下坡、季节、早晚、天气等多角度作出安全提醒，非常详尽。

　　从11月中旬开始，这条能源“天路”就开启了24小时不间断的运“气”进藏工作。距离这里700公里开外的格尔木市液化天然气工厂，几辆槽车正在加装液化天然气，准备运往拉萨。

　　天然气液化工厂：运“气”进藏的核心中枢

　　青海格尔木市的天然气液化工厂是运“气”进藏的核心中枢，从青海油田涩北气田通过管道输送来的天然气，在这里加工成液化天然气，再通过专用的槽车运往西藏拉萨。

　　翻山越岭 液化天然气送上高原

　　总台记者 葛修远：我在格尔木天然气液化工厂的装车区，这座工厂是为向西藏运输天然气而专门建的，这是运输液化天然气的专用槽车。

　　运输天然气，除了我们熟悉的通过管道运输气体外，还可以将天然气液化后运输，也就是将天然气冷却到-162℃后变成液体，运输到目的地后再重新气化来使用。这种输送方式，能为没有铺设到天然气管道的地区高效提供天然气。

　　槽车从海拔2815米的格尔木出发，开到100多公里外的西大滩时，海拔就已经上升到4110多米，经过昆仑山、沱沱河、雁石坪，到达青藏公路的最高点，海拔5231米的唐古拉山口。在这里，运输车队不但要面临高寒缺氧的挑战，还要时刻应对高原冻土导致的起伏路面等特殊路况，“搓板路”在这里尤为明显。翻过唐古拉山，海拔就开始缓缓下降，经过那曲、当雄，最后到达海拔3658米的拉萨，可以说这一路是翻山越岭。

　　温度极低 零下162℃ 灌装缓慢进行

　　因为液化天然气温度极低而且带有一定的压力，为了保障安全，灌装速度很慢，大约需要2小时才能灌满一台可以运输21.5吨液化天然气的槽罐车。

　　安全员也密切监测着接口的状态，他们手中测温枪显示输送管道的外壁大概是零下44℃，而管道内的就是零下162℃左右的液态天然气。因为温度极低，所以操作员戴着特质的防护手套进行操作。

　　作业规范检查严谨 保障严寒运输安全

　　要保障行车安全，不仅司机状态要好，车况也要好。每辆槽车除了司机外，还配备了一名押运员。发车前，要检查车辆的轮胎、线路等，还要对罐体，特别是阀门进行仔细检查，防止路上因为颠簸松动，出现液化天然气流出等情况。

　　在车尾有一个操作箱，可以对罐体内的气压进行调节。如果罐内气压出现异常，司机可以通过放气来保持罐内安全的气压状态。除了这些，特制的防滑链、干燥桶等也需要定期更换，保障车辆设备能在严寒中正常运行，应对青藏高原上恶劣的天气。

　　提前检修 全力保障冬季天然气供应

　　工厂中心有一个总容积5000立方米、可以装下2600吨液化天然气的储存罐。这里的天然气从哪里来呢？它们来自230多公里外的青海油田涩北气田，那里也是西藏、青海、甘肃三省区天然气供给的气源地。为了确保今年冬季的天然气供应，从今年5月开始，青海油田各气区就开始了检修工作，为冬季保供提供高效运行的基础。

　　跋涉千里“天路” 跟着“气”车去拉萨

　　在青海格尔木的LNG工厂里，已经有完成装载的液化天然气槽车，准备出发。它们将通过青藏公路，翻越海拔4768米的昆仑山口，穿越可可西里保护区，还要翻越海拔5231米的唐古拉山口，跋涉千里“天路”，把天然气送到目的地拉萨，这一路都会有哪些经历呢？

　　近期，保供任务紧张。吃过晚饭，杨成福与同事驾驶着3辆槽罐车出发了。从格尔木到拉萨，总路程1100多公里，需要走上两天半。每隔四个小时，他们都会停车休息。为了保证运输的安全，每辆车上还配备了一名押运员。

　　押运员 杨成源：我们拉的是危险品、易燃易爆的物品，要保证司机不要疲劳驾驶，不要超速行驶，要稳驾慢行。

　　一路上，检查车辆状况是两人需要不断反复进行的工作。在穿过可可西里自然保护区时，高原冻土层已经把这段路变成了搓板路，通行车辆要经历长时间的剧烈颠簸和严重的车身倾斜。

　　驾驶员 杨成福：要检修轮胎、钢板、气囊，这些咱们该检查的都要检查。因为前面路段不好走，全都是颠簸路段，也就是从这到唐古拉山大概有300多公里。

　　颠簸的路段，要求驾驶员高度集中注意力，同时关注路况和车辆、罐体安全。由于路程距离很长，当行驶至唐古拉山镇时，驾驶员会在这里进行休整，准备第二天翻越唐古拉山。

　　清晨，杨成福和同事又继续他们的路程。今天，他们要翻过海拔5231米的唐古拉山口。

　　唐古拉山地区一年四季都可能出现大风降雪。这段时间降雪较少，路稍微好走一些。但是由于狭窄的道路和长距离的爬坡，驾驶员也必须放慢速度，谨慎驾驶。

　　总台记者 王硕：青藏公路全线平均海拔在4000米以上，海拔5231米的唐古拉山口是其中的最高点，也是路上高寒缺氧、大风、冻土等影响最大的路段。槽罐车正在通过这一路段，当翻过这个山口，海拔将逐渐降低，驾驶难度下降，但仍然有500多公里的路程才能到达拉萨。

　　驶入拉萨天然气站，来自青海的天然气在这里经过气化，再通过一条条管线被送到拉萨的千家万户。运“气”车的每一次出发，都是在为能源安全运输保障作贡献。无论前方有怎样的艰难险阻，他们都将使命必达。

　　投运至今 已累计为西藏供气4.75亿立方米

　　那么这些来自青海的天然气，对西藏拉萨的居民生活带来了什么样的改善？这些年，青海共给西藏运送了多少天然气？

　　每年11月中旬开始到次年的3月，是拉萨天然气供暖期，也是用量高峰期。在拉萨的天然气站，刚刚运抵的液态天然气正在加热变成气态，再通过管道输送出去，加热过程中产生的水蒸气，让整个气站罩在白雾之下。依托青海送来的天然气，2012年，地处海拔3600多米雪域高原的拉萨市开始天然气供暖改造，2018年实现全市天然气供暖全覆盖，热流源源不断从暖气管道输送到各家各户。

　　拉萨居民 益西曲珍：供暖之后，家里特别暖和，一进家门就感觉暖意融融的。供气也相当稳定。以前没供暖的时候，手脚总是冰凉，得裹得严严实实。

　　记者了解到，进入冬季保供期以来，每天运“气”进藏的车辆有70辆左右，供气能力最高达到每天40万方。

　　某物流青海公司负责人 卢强：冰雪路面车辆爬坡极易打滑，风吹雪的特殊天气，驾驶员看不清前方道路，青藏线远近都是青黄相接的路面，很容易造成视觉疲劳。

　　某天然气青海公司负责人 李翔：运“气”进藏项目投运至今已有13年，累计为西藏自治区供气4.75亿立方米，减排二氧化碳103万吨，保护生态环境，提高西藏居民生活质量。

　　不仅如此，结合西藏的规划，未来还计划新开发那曲、林芝等地的天然气利用项目，绿色清洁能源的使用不断在青藏高原推进。(央视新闻客户端)