北京拟开通至雄安天津通勤航路 打“飞的”出门不再是梦想
在科幻电影《第五元素》里,人们的通勤不再依赖地面的交通,取而代之的是由飞行汽车构成的低空立体交通网。汽车模样虽然跟现在差不多,但是不靠轮子,而是在楼宇间飞来飞去。要出门,通过软件下个单,出租车就直接飞到家门口候着,出门就能打“飞的”的感觉,实在是太有吸引力了。
现在,科幻电影中的情节恐怕已经不再只是想象。全国很多地方,都已经有了对低空载人交通的规模化尝试。这两天,北京市经济和信息化局就 “《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案》(2024-2027年)”向社会公开征求意见。北京将围绕空中摆渡、城际通勤等打造应用场景,开通3条以上面向周边地区的低空航线。
现在看来,用不了几年,以后出行打个“飞的”“点个从天而降的外卖”,真的不是梦想了。
北京拟开通至雄安天津通勤航路
这份征求意见稿里,北京将围绕应急救援、物流配送、城际通勤等方面来打造应用场景,开通3条以上“面向周边地区”的低空航线。三年将拉动北京经济增长超千亿。
据了解,北京将加快探索低空经济新业态新模式,显著提升低空经济引领示范、辐射带动能级。《征求意见稿》设定了具体发展目标——力争通过三年时间,低空经济相关企业数量突破5000家,低空技术服务覆盖全国,低空产业国际国内影响力和品牌标识度大幅提高,在技术创新、应用需求等领域形成全国引领示范,带动全市经济增长超1000亿元。
《征求意见稿》还提出,到2027年,北京市将围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等,新增10个以上应用场景,开通3条以上面向周边地区的低空航线,基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。城际通勤方面,将建立大兴机场与雄安新区,首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线,探索“分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡”应用新业态;特色文旅方面,在延庆、平谷、密云等区发展低空旅游、飞行体验等产业。
北京至雄安天津通勤航路 实现起来容易吗?
打飞的通勤实现起来容易吗?按照规划,城际通勤方面,将建立大兴机场与雄安新区,首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线。其实现实中,北京在航路方面的尝试早已进行。以北京平谷石佛寺机场到河北雄安鄚州机场的通航线路为例,这条线路因为航程短和距离白洋淀景区近,开通一年来,已经运行了150架次。北京距离河北雄安白洋淀景区有一百多公里,驾车两个多小时,飞机只需要半个多小时的时间。高铁或者自驾2个多小时的路程,从时间上都将变得更短。它也将成为北京未来低空航路规划的一个参考。实际上,有些地方比北京动手甚至更早。并且已经取得了阶段性的成果。
安徽合肥: 让城市更立体
在安徽,合肥到黄山的低空旅游、通勤航线每日一班,航程仅需一个半小时。同时,合肥市正在逐步打造无人驾驶载人航空器的商业运营示范标杆,城市低空交通有望逐步进入到普通民众的生活之中。
在肥东白龙机场,合肥到黄山低空旅游专线的机组人员,正在做着起飞前的最后准备。这是一架单发涡桨飞机,除了机组成员外还可以容纳6名旅客,航线最大的特点就是低空飞行,全程的飞行高度大约在3000米左右,每天一班,上午11:00从肥东机场起飞,12:30到达黄山屯溪国际机场,下午1:30,再从黄山机场返回合肥。
除了城际间的低空出行,在合肥市的骆岗公园,城市内的低空短途通勤也在逐步变为现实。去年年底,全球首款获得适航证的无人驾驶载人航空器,就在骆岗公园顺利完成了首次商业飞行演示。
骆岗公园占地面积为12.7平方公里,是合肥市低空出行的试验田,目前,这款无人驾驶载人航空器在公园内已经实现了定点起降、短途观光,下一步,将会在不同起降点的短途接驳方面做出尝试。
合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长 陈思:我身后正在建的就是我们一个航空的起降点,占地大概在1600平方左右,大概今年9月份就会投入运营。建成之后,会有两个起降平台,能保障10到20架左右的电动垂直起降载人航空器的飞行。
目前,合肥市正在逐步打造无人驾驶载人航空器的商业运营示范标杆,根据规划设计,无人驾驶载人航空器的低空观光游览、园区接驳、商业定制化服务等项目都将进一步展开。
合肥市发展改革委战略性新兴产业发展处处长 陈思:相信在不远的将来,大家就能在合肥体验飞行,体验空中交通,能够把我们城市交通从二维城市变成一个三维城市。
湖南:新兴产业低空经济 培育发展新动能
发展低空经济打造立体城市,湖南从2020年开始就动手了。湖南作为“全国首个全域低空开放试点省份”,低空空域被划分成了179块,全省范围内完成了97条低空航线的飞行验证。打着“飞的”去上班,无人机当“快递员”,这些电影中出现的场面,在湖南在逐步被实现。
在株洲芦淞机场,每天都能见到频繁起落的载人轻型飞机和来来往往的研学、旅游团队。
株洲通航产业是国家先进制造业集群和全国重点培育的45个世界级产业集群之一,轻型运动飞机出货量占国内同类型飞机市场70%以上。
山河星航首席专家 何清华:从去年开始,我们销售出去的飞机装了我们自己研发的飞行记录仪,星云智慧平台可以把卖出去的飞机的状态实时反映出来,同时可以传给客户,他的手机上面都可以看得到。
从“飞起来”到“飞得顺”,成熟的管理网络让每一架上天的小型飞机,都不会成为离了线的风筝。通航企业对于飞行安全的判断,不再仅仅依靠肉眼,更多的是直观的数据、系统的分析,每一次的飞行,都为下一次的顺利起飞提供客观支撑。
山河星航首席专家 何清华:从航空公司来说,通过轨迹就能更加合理规划培训驾驶员的路径,做得更加有效。另外对国家的航空管理,就更加清楚了。这相当于大飞机上面黑匣子一样的,只不过这个是比黑匣子功能更多。
湖南:无人机快递落地 多系统保障低空飞行安全
今年以来,从蓝天到地面之间,低空经济迈向商用的步伐在各地持续加快,居民消费场景的应用,成了许多地区抢先落地的方向。如果说大范围的开通城际“空中的士”还需要一段时间的酝酿,无人机送快递其实已经出现在我们身边了。
今年4月底,湖南正式开通了首条常态化低空物流应用航线,在长沙县的一家商业广场顶楼,随着配送人员的指令,一架可载重4.5公斤的无人机,以60公里/小时的巡航速度,“抱”着顾客刚刚下单的货物,飞往数公里外的公园。
目前,长沙县已经开通了三条即时零售的航线,市民可以根据配送范围,选择将货品用无人机送到小区或者公园,5公里以内的航线,配送时间不会超过10分钟,配送费用根据航线的长短以及货品的重量来确定,基本是每单在5到10元的区间内。
为了最大程度方便大家收取,无人机的落点基本集中在小区和公园,那么这些在人员密集场所上空飞行的无人机,其安全性如何得到保证呢?在飞控中心内,记者的疑惑得到了解答。
智航飞购副总经理葛楚唯:我们使用的飞机都是配备多冗余设计的,一个单位失效,都可以保证飞机的正常运行。同时我们在投入运行的无人机都配备了降落伞,在应急情况之下,可以开伞降落。我们还有一套完整的调度系统,通过远程超视距安全员可以对飞机进行安全把控。
目前,湖南低空空域被划分成了179块,全省范围内完成了97条低空航线的飞行验证,在我们眼睛难以目视的地方,一块块低空空域里还有着更加热闹的场景。在全国第一个可覆盖全省的A类飞行服务站里头,不断滚动的飞行计划出现在了飞行服务员的屏幕里。
作为湖南低空飞行服务保障体系的重要节点,在这个不到200平方米的飞行服务站内,一个可以覆盖湖南全省的低空监视网,在北斗系统、广播式自动相关监视以及4G/5G的相互支撑下,最终完整地展现在了我们面前。
湖南省通用航空发展有限公司董事长 何雄平:我们能够掌握飞机的高度、速度、下降率、上升率,同时我们还通过北斗系统,能够给机组给飞行员发送相关的信息,这是我们保障安全的根本技术措施。
“打飞的”在城市上空飞行,不再受交通拥堵之苦,这样的场景会真的成为现实吗?或许科幻电影中在城市低空飞行的场景,就真的离我们不远了,未来值得期待。
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