（新春走基层）京九铁路上的“探路者”

　　中新网九江2月4日电 题：京九铁路上的“探路者”

　　作者 黄钟滨 王浩

　　“滴滴，滴滴……”近日，在京九铁路九江南站，一队作业人员推着橘黄色的探伤小车，冒着风雨走在铁道线上，探伤仪发出滴滴声。他们就是被称为“探路者”的铁路探伤工。

　　春运期间，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的探伤工们更加忙碌。探伤工柴国阳和其班组成员对九江南站的道岔、线路进行加密探伤作业，由于春运期间列车运行密度增加，探伤工的作业只能利用列车通过间隙时间进行，这就需要探伤人员要快速、准确判断钢轨是否有伤损。

　　京九铁路是贯通中国南北的铁路交通大动脉，是最繁忙的铁路干线之一。春运期间列车运量增大，加之九江地区持续低温降雨天气，让京九铁路钢轨存在折断风险，需要利用探伤仪检查钢轨内部状态。

　　上述探伤作业分为两组，一组探伤人员推着钢轨探伤小车，一边观察显示器上的波形，仔细辨别仪器上发出的不同提示音；另外一组探伤人员手持超声波探伤仪探头，在道岔翼轨轨面、尖轨轨头等重点部位来回匀速移动，眼睛紧盯显示屏上的波形，反复移动探头进行确认是否有伤损。

　　“我们主要采用超声波钢轨探伤仪和手持超声波探伤仪相结合的方法，给道岔区域重点设备进行‘体检’。”柴国阳说，如果发现异常，探伤人员会在现场进行反复核查，然后确定位置、做好标记、反馈给相关业务科室和设备管理单位，针对情况及时处理。

　　“4#岔直尖轨发现鱼鳞伤引起的横向裂纹，深度2毫米、高度10毫米、宽度12毫米，达到重伤标准。”柴国阳发现后立即向作业负责人汇报这一情况。“像这样的重伤情况，一定要仔细反复探测，不然很容易遗漏。”他说。

　　一天下来，柴国阳和工友们要肩扛手抬重约50斤的钢轨探伤小车避车上下道20多回，弯腰蹲起上百余次，分析波形20多组，在铁道线上行走六七公里的路程。为确保探伤作业质量，他们在现场作业完成后回到工区，还要进行探伤数据回放，检查是否有遗漏。

　　“虽然很累很疲惫，但为了万千旅客的幸福团圆，一切都值得。”柴国阳笑着说。(完)