万千货物奔赴万家灯火 铁路运送“年味”

　　中青报·中青网记者 李超 实习生 曹伟

　　临近春节，一年一度的春运“大戏”拉开帷幕。南京火车站行包车间正“严阵以待”，迎接来自全国各地的铁路运输包裹。

　　位于地下一层的行包车间，货物越发多了起来，一箱箱的年货一摞又一摞，装了一车又一车，浓浓的年味充满了这3000多平米的库房。

　　铁路南京站行包车间行李值班员郭亮说，现在每天装卸包裹能达到7000-8000件，行包车间要负责7个站台的货物装卸，有时甚至能出现7个站台、7趟班次同时作业。

　　调度室指挥大屏上，一行标黄的车次格外醒目，提示从山西大同开往上海的K371次列车从滁州“邻站开出”。

　　“来来来，371开始装车了”。郭亮手持车次计划表和货物清单发出指令。

　　4名搬运师傅开始动身，他们换上工作外套，戴上厚实的帆布手套，驾驶“小黄车”从行包车间乘电梯到铁路出发层，再穿过潮湿冰凉的隧道，爬坡来到出发站台，排成一队等候列车的到来。

　　几分钟后，列车缓缓停靠在南京火车站7站台。

　　在每趟列车的末尾，都有一节标有“XL”的车厢，这是“行李”的拼音缩写，所对应的为“行李车厢”。

　　与一般的车厢不同，行李车厢采用“双开门”的设置，让货物能够更方便地出入。货物会按照到站的先后次序被码放整齐。

　　“一般先到的车站会将货物靠门口码放，方便卸下货物，节省时间。”郭亮说。

　　每趟列车停靠站台的时间都是有限的，必须在有限的时间里将列车上的货物卸下，再把行李车上的货物搬进车厢。

　　虽然列车会提前了解到本站的货物量，计算好停车时间，但快速、稳定的高效率装卸，是郭亮和装卸师傅们一直追求，并坚持执行。

　　在列车末尾行李车厢门打开的一刹那，师傅们快速迈进车厢，开始卸货。

　　“爱护行包”的蓝底白字标语张贴在车厢上方，格外醒目。

　　这些天，气温骤降，即便中午室外温度也在零度徘徊，几名搬运师傅的额头却挂满粒粒汗珠。

　　卸完货接着就是装货。这趟列车在南京发出的货物一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每当在牵引车上搬下一件货物，郭亮都在旁边进行计数。

　　有的箱子有半个人那么高，需要两个人一起抬。

　　白酒、药品、电子产品、生鲜礼盒……3000多平米的行包车间里，堆满了各式各样的货物。

　　南来北往的不仅仅有行色匆匆的旅客，还有能搭载“顺风车”被准时送达的万千货物，那背后都是千家万户的亲情和乡愁。

　　郭亮告诉中青报·中青网记者，南京火车站的包裹吞吐量，在全国各大火车站里可以排到前5名。行包车间由行李员和装卸员构成一个个班组，每组有18-20名工人“三班倒”，24小时不间断。

　　“白天班是早上7点到下午6点15，夜间班是下午5点40到第二天早上7点40。”他说，约40名工人同时作业，能够完成每日8000件货物的托运装卸和中转。“春节前夕，礼盒运输量猛增，现在班组几乎是满负荷运转”。

　　近日来，郭亮明显感受到，往来东北地区的包裹数量增加了不少，一方面是天气原因导致道路运输受限，另一方面是最近东北地区的“旅游热”，许多货物都集中涌向铁路。

　　货物来源主要分为两种，一种是前厅中铁快运的邮寄，另一种是全国各地中转站卸下的包裹。前厅中铁快运负责办理邮寄和收费，包裹经过安检后，就到了行包车间。

　　从货物上站、承运安检、装车计划到站台装车作业，郭亮全程把控。“各环节配合不能出一点岔子。”

　　很多人看来，行包工作重复又单调。而郭亮说，承运、装卸、中转、交接、保管、交付六大环节，每个环节都要仔细核对、紧密配合、认真严谨。

　　而春节的货物收发与往常相比，水产货物、新鲜果蔬更多，这对铁路运输也提出了更高要求。郭亮说，自己会根据车间部署，积极调配运力，助力春运货物的运输。

　　2004年，郭亮抱着对铁路的向往，成为了南京火车站的一名员工。

　　当时的电脑都是“单机”操作，无法联网。货物办理交接需要交接证，纯手工登记。“每张单据是3联，登记发件人、寄件人、货物内容，交给列车长2联，剩下的存根作为办理交接的凭证。”

　　从手工抄票、手拎肩扛的原始作业，到如今有专属的PDA扫描仪，货物扫描完后第一时间通过网络上传，方便客户通过移动端追踪到货物的物流信息，大大提升了包裹收发的精确程度。

　　此外，电脑编制交接证，一改往年手写交接证可能造成字迹不清的情况。现在机械化程度提升，装卸工人只需开动牵引车，后面挂上装满货物的拖车，省下了许多时间和人力。

　　从低值易耗品，到高档商品。郭亮坦言，十几年前农民工在外地打工，春节来临前，他们会将棉被等生活品通过铁路托运，这是当时铁路运输的主要成分。

　　而现在，百姓生活越过越好，电子产品、数码电器、高档酒水及地方土特产，逐渐成为铁路运输的“主力军”。

　　郭亮说，沿海地区的海鲜等货物，对于时效性要求很高，“朝发夕至”或者是“次日达”，都是为了满足顾客对于时效的需求。货物到了行包车间要进行分拣，根据目的地不同装运到不同的车次，比如向东是杭州，向北是北京，向西有兰州，向南有广州。目前各大省会城市均可以实现“次日达”，邻近的城市，可以实现“朝发夕至”。

　　这些年，行包车间作为窗口部门，和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站台上会进行询问，比如在哪里转车？在哪里出站？这些小问题，装卸工人都会热情回答，如果不能回答的，也会积极进行引导到客运值班室。

　　郭亮说，铁路运输最大的优势是铁路网线十分发达，遇到雨雪天气等恶劣天气时，铁路配载可以正常稳定进行，而公路或航空运输可能会受影响。铁路系统安全性能好，基本能保证准时准点送达，让客户更放心。

　　万千货物在南京火车站装卸上车，奔赴万家灯火。“有年货才有年味，”郭亮说，确保“年味”安全送到家，这是自己的工作职责。虽然春运很忙，却也是一年最充实的时候。

　　(中国青年报客户端)