（新春走基层）“列车工厂”春运调度忙

　　中新网武汉1月26日电 题：“列车工厂”春运调度忙

　　作者 卢琪 王世炜

　　春运启幕，走进武汉北车站，调度大厅里，电子大屏闪烁着列车上下行线路，调度员、车站值班员、机车车辆协调员正紧盯“股道线”和车辆信息，忙着调整车流、电话沟通，而室外一趟趟满载货物的列车或整装待发或穿梭往来。

　　“春运期间，武汉北车站日均中转货运列车预计超过2万辆。”武汉北车站调度车间主任李永祥介绍，武汉北车站是华中地区铁路货运重要枢纽，衔接京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路等铁路干线，承担着全国各地货车通过武汉中转解编的任务，被形象地称为“列车工厂”。

　　“眼下，武汉北车站的重点货运物资包含电煤、节日物资和农用物资等。”李永祥说，随着各地气温骤降，电厂用煤需求量大幅增加；春节期间，粮油、生鲜、日用百货等节日物资运输量攀升；2月正值春耕时节，化肥、农机等生产物资运输需求也将增大。

　　大量货运列车向武汉北车站集结，而春运大量客运列车将挤压货运列车的开行空间，如何做到“客货两不误”？李永祥表示，在保障客运畅通的情况下，车站采取精准调度、精心编组等措施，“见缝插针”地将货运车辆解编、重组、发出。

　　武汉北车站调度车间调度员姜长龙是调度主力之一。“车站有168条股道，10台调机，7个作业场，我们随时要发出指令。”姜长龙介绍，调度员要合理组织机车车流上线，紧盯行车线条到达时分，及时与各部门联系，确保机车在第一时间换挂，减少列车在站中转停留时间。

　　为减少沿线中间站的调车作业量，调度员还将了解各中间站的站场配置、货运组织和配空需求，利用“局站一体化”系统，按照中间站专用线、货物线、货位成组精心编组列车，从而压缩列车在中间站的停留时间。

　　“列车到站后，需要‘解、集、编、发’，过去靠人工操作，效率低、易出错，现在运用科技手段，提高了作业效率，也保障货运安全。”武汉北车站调度车间值班站长曾爱国介绍，CIPS系统实现自动制定解体作业计划、控制调车机车自动推送车辆等功能，各项作业环节、流程直观可见，工作人员仅需检查确认，提高了指挥调度效率。

　　“今年是我守护的第23个春运。”曾爱国说，“火车运行24小时不停，每时每刻都需要人坚守岗位，我们会齐心协力，让每一趟列车安全、准时地到达目的地。”(完)