北京城市副中心线有望进一步延伸

　　本报记者 李博

　　近年来，北京轨道交通飞速发展，市域(郊)铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通的“四网融合”在不断探索中发展。目前，北京市域(郊)铁路已开通4条线路，总里程达400公里。未来，城市副中心线有望进一步延伸。

　　昨天，北京市域铁路融合发展集团有限公司相关负责人对市郊铁路的热点问题进行解答。

　　市郊铁路能不能加开车次？

　　扩能改造后早晚高峰将加车

　　目前，北京市域(郊)铁路已开通S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线4条线路，24座车站，总里程已达400公里。未来，城市副中心线有望进一步延伸，通密线将进行整体化改造，届时服务范围和服务能力将进一步提升。

　　市郊铁路给市民出行带来了便利，但有不少市民反映，车次较少，呼吁加开列车。

　　北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部副经理殷波介绍，目前，北京市郊铁路图定日开行列车总计20至24对，其中城市副中心日开行列车6对，怀柔-密云线日开行列车8对，通密线日开行列车3对，S2线目前周二至周四每日开行列车3对、周五至周一每日开行列车7对。

　　在清明、“五一”、“十一”等节假日，市郊铁路也会根据客流情况对列车开行对数进行调整，以满足乘客小长假出行的需求。

　　殷波解释，已开通运营的市郊铁路线路主要是利用铁路资源简捷开行，受既有国铁线路运输能力紧张、枢纽站点接发车能力趋于饱和、线路自身条件和安全限速等因素影响，各线列车开行对数比较有限。

　　后续，随着北京铁路枢纽功能优化调整以及对既有线路进行扩能改造，如城市副中心线西段整体提升工程(北京西至良乡段)、东北环线建设等，线路运输能力将得到进一步提升，市郊列车开行对数也会相应增加，特别是早晚高峰时段的开行对数。

　　两种进站闸机不知走哪边？

　　“融合闸机”样机已完成开发

　　如今搭乘市郊铁路时，通过铁路购票的乘客和刷卡刷码进站的乘客，需要在进出站时走不同闸机通道完成验票。记者了解到，市域铁路集团目前正在推进“融合闸机”研发，新闸机投用之后将解决这一问题。

　　为了满足多票种乘车需求，目前市郊铁路4条线路的车站，大多部署了两种检票闸机：一种是北京市轨道交通自动检票系统，支持用一卡通、亿通行App乘车码等方式的乘客进出站；另一种是铁路客票检票系统，支持“铁路12306”App购票的乘客进出站。在检票时，两套闸机是独立设置的，导致乘客进出站时需要先判断闸机类型，可能造成拥堵，从管理上也无法实时掌握全部的客流数据，列车席位统筹管理效率不高。

　　为提升便捷性，市域铁路集团联合相关单位成立联合研发组，完成了兼容两种检票系统的“融合闸机”样机开发。下一步，将进行融合检票闸机的在线应用测试，力争尽早在车站应用。