云南铁路一线见闻：为5秒守护365天的“守山人”

　　中新网大理12月17日电 题：云南铁路一线见闻：为5秒守护365天的“守山人”

　　作者 罗婕 周涛

　　17日8点24分，云南大瑞铁路大保段第一趟从永平县站驶向漾濞站的动车，通过黄秀塘2号大桥。中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段保山综合维修车间职工、K60防洪一级看守点看守工李忠旺和往常一样进行第一班检查，目送列车平安通过。

　　黄秀塘2号大桥横跨在叫狗山的山谷之间，延伸至两端隧道，构成典型的“两隧夹一桥”。“这座大桥长330.72米，动车通过只需5秒。”但对于铁路看守工来说，对这330.72米的守护是全年365天24小时。

　　叫狗山地质复杂，黄秀塘2号大桥桥墩基础建于山腰上，梁体距离山体最近处不足两米，坡度较陡、岩体裸露，随时有碎石滑落的风险。为便于实时了解此处线路情况，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段在大桥一侧的栗子园2号隧道出口设立K60防洪一级看守点，常年驻守2名看守工，每天两班制昼夜看守。

　　10点46分，李忠旺拿起望远镜观察山体，“列车到达十至十五分钟之前，就得提前确认这里环境是否安全。”话音刚落，他腰间的铁路G网手机便响起铃声。

　　“K60看守点，C341次列车接近。”“K60看守点正常。”这是列车司机和李忠旺在联控确认行车环境是否安全。10点51分，列车呼啸而过，李忠旺手拿信号旗，笔直地站在接车点，目光追随直至列车安全通过。列车通过时，扬起一阵强风，看守房也随之震荡。

　　2022年7月大保段铁路开通后，33岁的李忠旺便成为看守工中的一员，一年多来一直守护着铁路的安全运行。“看守点处于山谷背光面，常年晒不到太阳，夜班期间冷风吹过来，无处可避。喝口热水缓一下就要赶紧拿起电筒和望远镜观察，还要随时注意对讲机，到指定位置和机车司机联控。”

　　李忠旺回忆，2023年9月2日下午，一场山雨席卷叫狗山，当时他当班，听见山谷间传来异响，来不及多想，还没穿雨衣，他就拿起防护备品往外冲去。那时一块硕大的山石由山上滚落下来，冲破了山上的第一道被动防护网，直奔第二道被动防护网而去。“我立即联控列车司机和调度值班员拦停列车，好在山石在距离第二道被动防护网不远处停了下来，避免了一次危险情况的发生。”他说。

　　在看守点驻守的铁路人，与桥梁为伴，与隧道相守，在列车的轰鸣声和寂静的山风中生活。一间10平米的活动板房是看守工们日常上班和休息的地方，在隧道边墙角，整齐地码放着米、油、调料和电磁炉、电饭锅，一股清澈的山泉水成了天然水源，组成看守工的“露天厨房”。

　　看守房内的桌上，整齐摆放着对讲机、手电筒、笔记本等，旁边的行军床上，被子叠得方正整齐。李忠旺说，“我曾经是军人，保家卫国是我的职责。现在是看守工，守护铁路安全是我的责任。角色变了，但为人民服务的宗旨没变。”

　　和李忠旺一样，这条铁路线上还有很多看守工驻守一线，日复一日守护着一趟趟列车的平安运行。“看着每一趟列车在5秒钟的时间里平安通过，带着南来北往的乘客安全到达目的地，就是我最大的成就感。”李忠旺说。(完)