新能源冲击经营压力大 4S店换赛道售后谁来接
新能源车表现抢眼,油车不好卖也不赚钱,记者调查——
4S店换赛道 售后谁来接
近日,“宝马全球首家5S店关门倒闭”,引发公众对传统车企门店生存状况的关注。记者调查发现,京城部分传统车企4S门店关门停业,这背后主要受到新能源车冲击、价格战以及经营效益不佳等多个因素影响。即使还在开门的传统车企门店,大多生存压力也不小,有的门店已在考虑“掉头”,而消费者权益如何衔接保障成为一道考题。
现场
多个品牌门店关门歇业
下午4点,东五环幺家店路旁,几位车主站在“宝马全球首家5S店”北京星德宝门前,有些手足无措。和过去展厅灯光明亮、人来人往不同,如今他们连开车进入院内都无法实现。横在他们面前的,是一道十多米宽的银色闸门,上面贴着“暂停营业”的通告。
“我是去年刚在这儿买的车,还有预存的10次保养没做完呢。”车主黄女士说,自己是在网上看到消息后,才知道星德宝近期已关门,所以前来打听自身权益该怎么办。但不巧的是,车主信息登记只在周一至周五进行,“没办法,先回家吧。谁能料到这么大的店,也会关门。”
“顺宝行宝马4S店歇菜了。”车主杨女士在社交媒体发出内容,引得近200条评论跟帖。记者去往五方桥附近京哈高速旁的顺宝行公司,发现大门同样紧闭,展厅内也没有灯光。“不算关门,只不过是不与宝马合作了。”现场一名知情者说,该店约8月份就已不再售卖新车,但售后维保一直在进行,直到前段时间与物业有所纠纷停了电,如今售后也暂时停止了。
西南三环外、丰管路旁,北京汇京柯曼凯迪拉克4S店同样关门。“我是收到了官方发来的闭店和权益转移通知,才知道4S店关门了。”车主张庚说。记者在现场看到,玻璃门上张贴了一张落款为2024年9月30日的《闭店通知》。店面展厅内区域几乎全部腾空,售后维修车间也大门紧闭。原本施划出的多个“凯迪、标致维修专属车位”被其他品牌车辆停放。
“我查手机,这儿有一家凯迪拉克4S店,所以来看看。”记者探访期间,市民小吴前来准备看车,结果吃了个闭门羹。
关门歇业不久的,还有北三环西路辅路边的东风日产海润嘉专营店。记者在现场看到,原本店面上的品牌标识已被清除,展厅内桌椅、设备仍在,但没有汽车和工作人员。门口一份落款为2024年7月31日的《通知》显示,即日起停止新车销售及售后客户车辆维修业务。
中国汽车流通协会的数据显示,近4年来,全国有8000多家4S店消失。据汽车之家的数据,2023年全国4S店退网超过2540家,而在今年,仅上半年,全国退网倒闭的4S店新增了近2000家。
探因
新能源冲击经营压力大
中国汽车流通协会9月曾发文称,今年上半年,只有35.4%的经销商能够实现盈利,不亏不赚的占比为13.8%,50.8%的经销商亏损。为何传统车企的4S门店近年来纷纷关门?记者调查发现,两个主要原因是新能源市场冲击和门店经营压力大。
从走访的多家关门门店来看,经营效益不佳是一个原因。北京星德宝公司张贴出的通告中表示,之所以“暂停营业”,原因是“面临严重资金压力。”“加之宝马品牌授权已于2024年10月20日取消……”北京汇京柯曼公司在《闭店通知》中透露,“我司因经营不善,决定自2024年9月30日起闭店,不再营业。”北京海润嘉公司则表示“因集团整体战略规划,退出东风日产经销商品牌授权。”在现场,一名自称是门店的工作人员也表示,“卖油车不赚钱。”“现在新能源电车发展太快了,传统油车不好卖,也挣不了什么钱。”顺宝行一名知情人士说。
“有去库存的压力,有单车利润微薄的压力,也有新能源车给的压力。”运营两家传统车企4S店、总员工达70多人的钱经理透露,一家4S门店的主要成本在于场地租金、人工、水电等成本。而门店生存压力主要来自两方面,库存和单车利润降低。他说,通常来讲,一辆车的金额一小部分由4S门店支出,绝大部分由银行垫付抵押。“一般三个月内卖不出去车,银行就要收利息了。而厂家又会不断给车,为了保证现金流,就需要想办法快速卖掉。”
但与过去相比,现在有很多因素都对传统车企4S门店不利。比如,新能源车的快速发展给传统车企的压力很大;网络自媒体让车价十分透明;近年来各品牌和经销商之间的价格战,更导致单车利润空间被大大压缩,“不夸张地说,一辆十多万元的车扣除各种成本,能赚五六千已很不容易。一辆50万元的车,要净赚到1万元以上,也不多见了。”钱经理说,这个行业中,要么有渠道和价格优势,客户群体稳定,要么快速转新能源车赛道,日子才会稍微好过一些。
除了经营因素外,新能源汽车市场的快速发展是另一大原因。“新能源车对市场冲击很大,根本上是因为政策鼓励发展。”一名行业人士分析,在一些城市,诸如指标数量、限行、税收减免等层面的政策,对新能源车倾斜鼓励,导致油车销量剧烈下滑,油车市场需求萎缩,必然导致大量经销商4S门店关门。
未来
需保障好权益再换赛道
眼下,关门歇业的传统车企4S店,车主维修保养、赠送的优惠券等相关权益如何保障?调查发现,有门店还处于登记汇总信息与研究阶段,有的门店已将车主权益转移,有的表示即使换了品牌,也可以继续保养服务。
“当时提车时,购买了8000多元的保养权益,几乎没使用过。”星德宝车主黄女士说,她的诉求是退还8000多元的现金,或者将权益转移到其他门店。现场一位自称第三方安保的工作人员介绍,近日平均每天约有100人前来登记信息,但后续怎么办,听说还需进一步研究。星德宝10月23日贴出的通告中表示,集团正积极寻求资金注入或其他集团托管的方案解决困境。而对于车主,通告表示“公司安排专人负责接待登记,以便后续工作妥善处理。”
记者以车主身份咨询宝马中国客户服务中心热线。工作人员表示,如果车主购买的相关保养服务或赠送类权益是单店使用,目前只能是与该店工作人员沟通协调,但如果是全国通用的权益,则可以到任意一家经销商使用。
“倒闭的经销商并不是一定干得不好,而是市场竞争的快速变化,一时难以应对。车主权益后续能否保障,关键是看品牌和经销商能否跟别的门店达成协议。”一名行业人士表示。他建议消费者在选购品牌和车辆时,应当考虑相关风险,避免大数额的充值储值或者一次性购买太多权益服务。
采访中,有4S门店人员透露,已有考虑不再售卖油车,原地“掉头”与新能源品牌合作,也有人表示后续还没清晰规划。“新能源是大趋势,现在转换赛道还来得及。”钱经理说,目前新能源汽车市场需求大,但与之匹配的门店数量并不饱和,“如果店面半死不活,还真不如早换赛道。”本报记者 李松林 文并摄
(北京晚报)
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