先算成本再看体验 汽车“油转电”划算不划算

　　从被动买到主动换 先算成本再看体验

　　汽车“油转电”划算不划算

　　开车不限行、用车成本低、驾车体验好……出于这些考虑，越来越多燃油车车主在换车时主动选择新能源车。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，从今年7月起，新能源乘用车零售渗透率已连续3个月突破50%。

　　这些决定“油转电”的车主，换车前盘算过哪些成本？换车后实际体验如何？对于今后用车，他们又有着怎样的顾虑或期待？

　　痛点

　　油车限行不方便 养车太贵不划算

　　从2011年买车算起，张女士已经开了13年油车。“最头疼的就是限行。”张女士每天上下班往返将近50公里，基本都要靠开车，“每周限行那一天，真是太难了。打车不好打，就算打到也真的很贵。”

　　除了限行带来的不方便以外，张女士还发现养车成本不断攀升。“油价居高不下，堵车的时候踩一脚都心疼，一个月光油钱就至少上千元。”张女士感慨，油车保养和维修也很“烧钱”，“大保养一次动辄两三千元，各种零部件换起来也都不便宜。”

　　张女士从朋友那里得知，开新能源车既可以不受限行影响，又能节约养车成本，于是有些动心。“现在新能源车价格都下来了，不管是十万元以下，还是二三十万元，都有很多选择。”试驾多款市场上热销的新能源车后，张女士和家人直呼“完全不一样”。“满满的科技感，互动很方便，知道开车人需要什么。”经过一番比较，张女士最终购入一款续航830公里的新能源车，“按这个续航，节假日去郊区或者周边城市也应该没问题。”

　　同样开了十多年油车的汤女士，也在9月初换了一辆新能源车。“过去好多人还在观望，特别是一些开好车的人，总觉得新能源车还差点意思，但现在新能源车也有很多高品质的选择，大家慢慢从被动买变成了主动换。”在汤女士看来，身边人对新能源车的接受度明显上升，“其实大多数用车都是在市区，出京的情况屈指可数，新能源车完全可以满足日常需要。”

　　成本

　　补能支出省大半 保养费用降不少

　　“之所以敢换新能源车，主要是因为单位楼下有充电桩，每次去基本都能充上电，不用额外为充电花停车费，也不用额外花时间。”汤女士说，所住小区虽然有固定车位，但由于停车库位于地下三层，按规定不允许安装充电桩，所以平时需要依靠公共充电桩，“价钱确实比家用充电桩高一些，平均一度电一块三四到一块七八，充一次大概80元左右。我开得多，之前开油车一个月要一千多元，现在一个月充四五次电，算下来大概三四百元，至少省大半。”

　　自从换了新能源车，刘先生也发现通勤成本下降不少。“我每天从西三旗到管庄，上下班往返65公里左右，以前开油车百公里油耗8.5升左右，还算比较省油，但每月还是需要1200多元的油费。”后来，刘先生买了一辆可换电的新能源车，“特意选了支持每月6次免费换电的版本，春夏秋三个季节的话，6次完全够用，顶多偶尔补10块钱的电。冬天掉电快一些，需要额外多花2次换电的钱，平均每次换电大概78元左右。就算加上其他充换电费用，补能方面的支出也能省下60%到70%。”令刘先生惊喜的是，短短3个月里，家附近2公里范围内的换电站已经新增2处，“现在去换电站甚至比去加油站还近一些。”

　　节省补能成本的同时，刘先生直观感受到保养成本也在减少。“之前油车保养项目很多，包括更换机油、进气系统清洗、润滑系统保养、节气门清洗等。小保养一次750元左右，大保养要4000元左右。理论上每跑5000公里或者半年就要保养，我一般都是10000公里才去，也还是要花不少钱。”相比之下，新能源车的保养要简单很多，“基本上就是换换易损件，一年一次保养，比油车的保养费用便宜至少60%。”

　　对此，汤女士也深有感触。“油车达到一定公里数，保养费用就会高很多，毕竟油车构造更复杂一些，各种零部件一会儿要清理，一会儿要更换，一年下来起码几千块钱。而新能源车保养项目少多了，有时候只要升级软件就行。”汤女士在换车前还了解到，今年9月1日至12月31日期间，符合条件的个人乘用车换新能源可以享受政府补贴1.5万元。“再加上车企本身也有补贴，还是挺划算的。”

　　体验

　　智能交互很好用 细节设计人性化

　　相较于省钱来说，汤女士更看重的是驾车体验的提升。“新能源车在智能化方面做得很不错，特别是语音交互，比传统油车好太多。”汤女士之前开的油车价位在三四十万元，还特意花了一千多元去给导航升级，“但还是不够智能。跟手机上的导航有差别，不像新能源车，完全跟手机上面一样。”

　　在汤女士眼中，新能源车已经不只是一种交通工具，而是一种生活方式，可以给全家人带来很多新鲜的体验。“过去，油车基本只跟开车的人有关，但现在新能源车更像是全家人的车，孩子也能参与互动。车上的娱乐也很丰富，像凯叔讲故事、网易云音乐、腾讯视频，这些都可以跟手机上的账号绑定，用起来很方便。”换了新能源车以后，汤女士逐渐开始享受驾驶的乐趣，“车上的空调可以提前远程打开，冬天上车的时候，车里已经是暖的。座椅舒适度也很好，坐久了腰也不会太累。”

　　对于刘先生来说，油车就像机械表，而新能源车则像智能手表。“不可否认的是，油车性能比较稳定，也更有车的味道，那种内燃机的响应、引擎的轰鸣还是很有魅力的，会让人有种莫名的兴奋。但在提速方面，新能源车确实要快很多。”刘先生觉得，新能源车的电驱动可以带来更多高级感，“比如大功率音响，还有智能驾驶，这些实现起来都更容易。”

　　在选购新能源车时，张女士也一次次被各种设计细节所打动。“很多新能源车企会站到用户的角度考虑，车主参与度很高，从车身颜色，到轮毂，再到车内各种配置，都可以‘私人定制’，让人觉得这辆车就是为我们一家量身打造的。”张女士说，以往油车的选择空间十分有限，而现在新能源车可以更加个性化，“全家人都能参与，像车身颜色，我们是全家一起商量出来的，轮毂款式是孩子选的。车企还推出很多周边产品，可以跟车联动，这些都很有意思。”

　　期待

　　充电设施更完善 二手市场更活跃

　　“其实我从2021年就开始考虑换新能源车，但当时不管是车还是周围配套，都没有现在这么成熟。”汤女士感慨，现在车的技术已经日臻成熟，服务也逐步跟进，只是充电设施还有待进一步完善，“公共充电桩最好能再多一些，特别是写字楼的停车场里尽量能更普及，这样上班的时候顺便充，最省时间。”汤女士从朋友那里得知，不少新能源车主也尝试开车跑长途，“有去上海的，还有去东北的，可见行得通，但充电和换电等配套设施还是需要继续升级，如果换电3分钟，排队1小时，那就会让驾驶体验大打折扣。”

　　刘先生谈道，在北京，拥有固定车位，并且支持安装充电桩的“幸运儿”还很有限，“去外面的充电桩，就可能遇上油车占位，或者充电车太多，没有充电枪可用的情况。赶上高峰期，不管充电还是换电，也都可能要排队。”

　　随着气温下降，不少新能源车主也再次出现“里程焦虑”。“冬天掉电还是很厉害的，续航甚至要打对折，充电频率明显增加，有时候甚至要半夜去找充电桩。”赵先生发现，新能源车的保费普遍比同价位的油车要高一些，保值率却低不少，“特别是电池衰减以后，车就值不了多少钱了。还是希望以后推出更多新举措，让新能源车二手市场也能活跃起来，把车的价值充分挖掘出来，解决再次换车的后顾之忧。”

　　本报记者 宗媛媛 文

　　(北京晚报)