汽车圈价格战正酣，为何车价却涨了

　　本报记者 吴丹璐

　　当人们对于汽车圈的价格战越来越习惯时，数据却显示，国内汽车的销售均价却越来越高了。

　　日前，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布6月份乘用车市场数据。2024年6月，国内乘用车零售均价已经达到了18.8万元，而2019年时，均价还是14.2万元，乘用车价格呈现不断走高的趋势。

　　明明价格战正酣，为什么统计数据结果却相反？事实上，车企降价和消费升级并不矛盾，“越降价越贵”恰恰说明了中国汽车的竞争力正在快速提升。

　　汽车消费“悄悄”升级

　　“汽车越来越便宜”几乎是现在车主的共识。

　　一位刚刚购买了宝马X1的车主张女士告诉记者，中高端汽车降价的体感非常明显。“我买车时预算是20万元出头，结果到商场里一转，看到BBA(宝马、奔驰、奥迪)的价格基本也就20万元上下，比以前认知里的‘好车’便宜不少。”

　　经过查询可以发现，宝马X1的厂商指导价在31.69万元，但是当前市场行情价已经降到了19.87万元。一年时间，这款车型的市场行情价下跌了近8万元。

　　不止BBA，近年来合资车的降价趋势非常明显。近期有国内媒体报道，名列全球最畅销的中型轿车之一的丰田凯美瑞，在中国市场遭遇“滑铁卢”，官方指导价17万元起的车型，甚至有经销商开出了12万元的价格，马上登上了热搜。数据显示，2023年6月，凯美瑞的中国销量约为2.4万辆，而今年6月份凯美瑞的销量约为1.2万辆，销量跌近50%。

　　但为什么统计结果显示，国内乘用车售价越来越高呢？实际上，销售端产品的降价行为，并不能代表整体市场的消费趋势。目前市场上虽然不少产品在降价，但新产品也在不断推出，汽车市场的结构不断调整，把握整体消费趋势需要更多数据来佐证。

　　如果查看汽车各价格段销量可以发现，20万到40万元的车型零售销量增长最为明显，5万到10万元车型则下降得最厉害。从各价格段车型占总零售销量比例来看，2019年时，20万到40万元车型占比16.6%，2024年6月，这一价格段车型占比提高至31.7%，5万到10万元车型占比则从30.5%下降至13.7%。

　　换句话说，汽车市场上，买20万到40万元车的人群比例更高了，买5万到10万元车的人群比例变低了，这就解释了为什么全国乘用车销售的平均价格在不断走高。

　　乘联会秘书长崔东树表示，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年，车市消费结构高端化特征将进一步强化。

　　数据和体感差距较大，原因可能在于“体感便宜”具有相对性。刚刚购买了一辆电车的车主崔先生表示，“说汽车越来越便宜了，不如说汽车的性价比越来越高”。他认为，目前市场上可供选择的车型更多，消费者即使花一样的价格，却能买到比过去配置好得多的车型，所以当然更愿意为中高端车型买单，“换购人群就算买的车比以前更贵了，但仍然觉得能拿到这个配置非常划算”。

　　新能源车“通吃”

　　仔细查看全国乘用车零售价格数据时，记者还发现了一个有意思的现象。从2019年到2024年6月，全国乘用车零售均价从14.2万元增长至18.6万元，消费升级趋势明显。但细分来看，纯电动汽车的零售均价从18.3万元降至了15.2万元，反而是燃油车成了价格上涨的主力军，销售均价分别从14.1万元提高至18.8万元。

　　难道只有购买燃油车的车主消费升级了，购买电动车的车主消费降级了？

　　其实不然。查看纯电动汽车的各价格段零售销量可以发现，纯电动汽车在20万到40万元的车型销量占比明显提高，从2019年的6%提高到30%，纯电动汽车销售高端化趋势明显。

　　纯电动汽车零售均价下降，可能是受到了入门级车型畅销的影响。

　　崔东树告诉记者，2022年以来，许多新能源车企如比亚迪开始大力推行“小车”战略，推出了不少低价位的新能源车系列，如海鸥、海豚、海豹，销量快速增长，这导致纯电动汽车的零售均价开始降低。

　　乘联会数据显示，从2019年到2023年，新能源汽车(包括纯电动、混动、增程式、真插混车型)的零售占比从6.2%涨到了39.5%，但在5万元以下车型里，新能源汽车的零售占比从0提高了83%。

　　也就是说，在低价位车型中，新能源汽车替代燃油车的趋势非常明显，尤其在5万元以下价格段，新能源汽车几乎已经吃掉了所有市场份额。这一方面拉低了纯电动汽车的零售均价，另一方面，燃油车的低价车型卖得少了，零售均价也间接提高了。

　　新能源车企从入门级车型开始，逐步替换燃油车市场份额，这也符合市场规律。崔东树介绍，随着近年新能源“小车”快速抢占市场，国家也开始政策退坡。根据《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，今年6月1日起，免征购置税的纯电动汽车续航里程不能低于200公里，动力电池系统质量能量密度需要大于等于每千克125瓦时，政策红利将转移至中高端新能源车市场。

　　以比亚迪的发展历程来看，从“小车”做起，快速扩大市场规模，形成成本优势，再逐步开始提升产品的价格段，推出腾势、方程豹和仰望等高端产品线，这就是一个中国企业依靠新能源技术优势，实现产业高端转型升级的绝佳案例。

　　(解放日报)