山东新能源汽车产业“零”“整”协同发展 促供应链成“共赢链”

　　中新网济南4月11日电(孙婷婷)11日，在聊城市东昌府区中通客车股份有限公司的新能源汽车项目生产线上，记者看到，型钢原材料切割部分自动上料、切割、取料，型钢弯弧可根据不同订单需求和图纸结构进行自动化弯弧，骨架总成焊接能根据结构变化快速切换夹具进行自动焊接，骨架合装则采用数控合装夹具，通过选取程序操作，实现不同车型快速切换定位和夹紧。

　　在2023年收到吉尔吉斯斯坦1000辆客车的订单之后，中通客车又迎来了蒙古国和沙特阿拉伯等国家和地区近2000辆的订单。该公司董事长李百成介绍说，中通客车在燃料电池、移动医疗车、智慧网联平台研发等方面，突破了一系列关键核心技术。“新能源汽车项目主要生产新能源客车及氢燃料控制器、高压线束等产品，年产新能源客车3万辆。”

　　山东是中国汽车产业大省，产业规模居全国前列。其中，新能源汽车年产量超过40万量。近年来，该省新能源乘用车和商用车全面发力，大型高速冲压生产线、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材、充电桩等关键生产装备和配套产品全国领先，初步形成了以济南、青岛两市为核心，淄博、潍坊、日照、临沂、聊城等市协同发力的产业格局，促供应链成“共赢链”。

　　以“链主”赋能“链企”，不断提升本地供应链配套能力，进一步优化供应链、降低物流成本，是日照市五莲县增强新能源汽车产业竞争优势的“绝招”。该县抢抓新能源汽车“风口”，扶持并打造五征、鸿日两家整车生产企业，加速布局整车、关键零部件等全链条新能源汽车产业生态。截至目前，该县共有汽车整车及零部件企业286家，2023年共实现产值123.9亿元人民币。

　　记者采访获悉，五莲县“筑巢引凤”，规划建设了汽车高端装备智造产业园、鸿日新能源汽车及零部件配套产业园，并成立汽车产业链招商专班，瞄准整车、零部件、轮胎等全产业链招引，以新能源为代表的战略性新兴产业正形成强劲发展动能。近3年，全县陆续引进60余家产业链上下游企业。

　　依托鸿日新能源汽车这一“链主”企业，鸿日新能源汽车及零部件配套产业园，已和9家企业达成入园协议。其中，日照鸿蒙工业科技有限公司投资建设的PACK锂电池工厂，已于3月初率先调试运行。

　　“我们在不断提升自身生产能力的同时，积极降低成本、就地配套。”鸿日汽车集团采购中心副总监王新华说，目前，鸿日新能源汽车已与五莲县内10余家供应商建立合作关系，还将继续提升本地配套率。

　　缺乏整车制造企业，是泰安新泰市汽车产业发展的制约因素之一。作为全国中重型汽车零部件生产基地，新泰市拥有227家汽车及零部件企业，以及近万种汽配产品。2023年，凭借已有产业优势实施“链式”招商，该市成功引进泰安市首个新能源汽车项目—吉利远程本途新能源商用车项目。从签约落地到首台整车下线，仅用时7个月。

　　据悉，近年来，新泰市大力发展新能源及装备产业，依托华能光电、吉利远程新能源商用车等重点企业，构建“光伏发电—储能换电—新能源电池—新能源汽车”产业链条，初步打造起“绿色发电—储能换电—新能源电池—新能源汽车”闭环产业链条，完善本土产业布局，打造新能源商用车应用示范城市。

　　同新泰市一样，临沂市兰山区也把新能源产业作为新兴产业发力点，在光伏、储能等设备制造领域实现了突破。曜灵时代、钛时代复合钛锂电池、纬景储能锌铁液流电池等多个大项目相继落地。

　　“在此之前，我们公司主要布局广东。”曜灵时代负责人董自林介绍，临沂商贸物流发达，营商环境一流，产业基础扎实，具有创新创业的广阔空间。临沂是曜灵在北方建设的第一个基地，也是目前最大最重要的生产基地。

　　走进泰安市宁阳县新合源热传输科技有限公司，机器的轰鸣声、设备的运转声交织在一起，技术员正在紧锣密鼓测试、调试新建立的5条生产线。这5条生产线是为比亚迪汽车定向研发的新能源汽车刀片电池壳体智能制造生产线，日产新能源汽车动力电池壳体20万套。

　　“在智能化产线的加持下，产品生产的整个过程更加精准化、细致化，产品的合格率提升至97%。”上述公司项目负责人张志强表示，“新三样”出口的强劲势头，也让新合源的合作对象持续增加。目前，新合源已与比亚迪、蜂巢、吉利等新能源车企建立合作，批量供货。此外，公司已向广汽、宁德时代、蔚来汽车等车企供应样品，并开展联合研发。

　　据了解，汽车置换更新是《山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》中的重要一环。根据相关安排，山东将开展汽车以旧换新，加大新能源汽车促销力度，今年举办促销活动60场以上、下乡展销30场以上。到2025年，该省新能源汽车保有量达到300万辆以上，国三及以下非营运柴油货车基本淘汰。(完)