车企再“卷”价格战 都想多分一杯羹
从“新能源汽车第一股”业绩预告纵观2023年新能源汽车行业
车企再“卷”价格战 都想多分一杯羹
1月15日晚,“新能源汽车第一股”北汽蓝谷发布业绩预告,预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。需要注意的是,这已是北汽蓝谷连续第四年亏损,四年累计亏损超200亿元。1月16日,北汽蓝谷报跌2.89%,收报5.38元。
纵观2023年,价格战已成新能源汽车行业的关键词,大多数车企纷纷降价,以保证自身的竞争力。
业内人士表示,2024年是新能源车的关键期,行业洗牌会加速,对很多企业是成长的机会,但对部分车企而言,日子会更难过。
持续亏损
1月15日晚,北汽蓝谷发布业绩预告,预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约54.65亿元;每股收益为亏损1.2747元。
对于业绩预亏的主要原因,北汽蓝谷表示,新能源汽车市场竞争愈发激烈,公司为不断提升综合竞争力,积极开拓市场,锐化品牌形象,提升运营效率,在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入,对公司短期业绩产生一定影响。此外,公司产品销量仍处于快速提升期,规模效应暂未显现,导致产品成本阶段性偏高。随着后期新产品的陆续上市,产品结构逐渐丰富,渠道建设进一步完善,公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。
北汽蓝谷是由北京汽车集团有限公司控股的上市公司。该公司创立于2009年,是中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018年9月27日,北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”。目前 ,北 汽 蓝 谷 旗 下 共 有 极 狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)两个品牌。数据显示,2023年北汽新能源汽车销量为9.2万辆,同比增长84%。其中,极狐(ARCFOX)销售30016辆,同比增长138%;北京(BEIJING)销售62156辆,同比增长66%。
募资“输血”
数据显示,2020-2022年,北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元。若算上2023年预亏金额,该公司四年累计亏损超200亿元。
在长期巨额亏损下,为了保持正常运营,北汽蓝谷显然需要大规模“输血”。2023年上半年,北汽蓝谷完成了一次向特定对象发行股票,以4.7元/股的发行价格发行12.86亿股,实际募得资金净额为60.3亿元。此外,2021年北汽蓝谷还实施了一次定向增发。在该次发行股票中,其以6.93元/股的价格向16名特定对象发行了7.94亿股,募得的资金净额为54.50亿元。以上两次定向增发股票,北汽蓝谷合计融得114.8亿元资金,在一定程度上缓解了巨额亏损带来的资金压力。
股价方面,2023年四季度前后,“华为汽车”概念股股价集体走高,北汽蓝谷在2023年9月27日-11月8日期间,股价从4.89元/股一路上涨,最高触及8元/股,最大涨幅超60%。随后,其股价震荡调整,截至今年1月16日,报收5.38元/股,总市值为299.9亿元。
分析
价格战或愈演愈烈
虽然北汽蓝谷销量在持续增长,但从销量绝对值来说,不到10万辆的销量并不能算高。数据显示,2023年比亚迪以超过300万辆的总销量登顶榜首,广汽埃安累计交付48万辆,理想汽车37.6万辆。从以上销量来看,大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号,但在业内看来,大多数新能源汽车企业都有各自的忧虑和需要解决的问题。
需要指出的是,如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比,不难发现,大多数车企的实际销量与目标销量有着较大差距。比如,广汽埃安的销量目标达成率为96%;蔚来、小鹏和零跑的销售目标达
成率在60%-70%左右;哪吒的达成率还不到50%。
此外,价格战已成为去年新能源汽车行业的关键词。自特斯拉在去年年初打响价格战后,行业内大多数车企都相继跟随,以便保证自身的竞争力。“其实从销量排名就能很明显地看出,虽然2023年中国新能源汽车市场整体保持增长,但新能源车企的表现却呈两极分化,部分品牌超额完成年销量目标,部分则未达预期,甚至距离预期还很遥远。”一位新能源车方面的研究员说,2024年是新能源车的关键期,行业洗牌会加速,对很多企业是成长的机会,但对部分企业而言,日子会更难过。“尤其是对既没有技术优势又没有规模优势的品牌来说,今年会很难熬。因为对于新能源车企的融资,现在资本方更加谨慎了。”该分析师说。
对于当下车企间的“价格战”,该研究员表示,竞争的硝烟不会消散,价格战也会持续下去,甚至比2023年更激烈、更极端。记者注意到,进入2024年,车市价格战似乎有愈演愈烈之势:1月12日,特斯拉对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度从6500元至15500元不等;此外,已有包括阿维塔、零跑汽车等在内的多个汽车品牌开启了花式促销。
“新能源汽车行业在制造业中市场化竞争非常激烈,容不得投机取巧,对内,要全面提升竞争力,对外,则要加速‘出海’行程,多样化突破内卷。”该研究员说。
中金公司研报表示,长期来看,新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新,同时考验数据优势和运营效率,淘汰赛已然开启。
华西都市报-封面新闻记者 朱宁
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