天陇铁路全线逾八成桥梁隧道 “蹚河跨江”打通甘肃南向通道
中新网兰州8月24日电 (杨娜)年过五旬的夏宗华跟随中铁八局的项目施工队从四川来到甘肃天水,从事铁路建设施工二十余年,桥隧占比超过80%的铁路项目,夏宗华第一次碰到。近日,天陇铁路1标一分部武家梁隧道进口工区的工作日渐忙碌,作为工区二衬施工班组长,夏宗华每日都在施工现场。
甘肃首条自主投资建设的铁路——天水至陇南铁路(简称“天陇铁路”)正线于2022年1月全线开工建设。作为客货兼顾的这条区域铁路干线开通后,将北接陇海,南连兰渝,陆桥通道和西部陆海新通道一脉相承,是打通甘肃南向通道的重大举措。同时,天陇铁路经济带还将实现“一带双核心、两极八融合”的发展战略格局,带动产业聚集,促进业态升级。
作为连接甘肃省天水市与陇南市之间的快速铁路干线,天陇铁路总投资243.23亿元,建设工期5年半,设计时速160公里/小时。
甘肃铁投集团天陇铁路公司工程计划部主任杨斌介绍说,这条铁路整体呈东北—西南走向,线路从北至南可谓是“蹚河跨江”,北起天平铁路杨家碾站,向南跨渭河与嘉陵江水系分水岭经娘娘坝镇后进入陇南市境内,跨西汉水后逆平洛河择岸而上,在翻越西汉水与白龙江分水岭后接入兰渝铁路陇南西站。
该铁路本线新建正线全长208.207公里,其中桥隧比89.88%。除桥隧占比高、投资大以外,铁路全线位于高烈度地震区,桥梁地震作用尤为突出,沿线地质地貌复杂,滑坡、高地应力(软岩大变形)等地质问题突出,且两次翻越秦岭,最高海拔高差达1200多米等问题,均给天陇铁路建设带来诸多现实困难。
同时,天陇铁路所经地区生态系统独特、历史文化悠久,自然保护区、森林公园等环境敏感区多,保护等级高。如何“促进项目建设与环境保护双赢,把天陇铁路建设成一条绿色环保线、乡亲们的幸福线”是摆在建设者们面前的“重要课题”。
针对隧道占比高、作业点偏离主要运输道路较远的实际情况,项目建设者跋山涉水踏勘线路,反复论证和比较方案,最终因地制宜采用了既有道路扩宽、修建临时便道等方法,全面扫清施工障碍,实现项目有序推进。在隧道施工过程中,项目管理团队逐一击破施工难题。建设两座现代化拌和站,解决施工所需混凝土保供问题;采取短进尺、强支护、快封闭的施工措施攻克围岩难题。
甘肃铁投集团天陇铁路公司天水指挥部负责人张登武说,因为桥隧占比高,隧道施工过程中影响安全和质量的因素众多,他们每日的监督管理工作尤为重要,通过动态监管,能够有效把控工程质量及安全问题,提高施工安全性和效率。
此外,借助天陇铁路信息化管理平台,能和现场的监管形成有效互补,构建“数字天陇”技术体系,实现复杂山区铁路全要素数字化和虚拟化、工程建设运维实时化和可视化、铁路建设运营管理决策智能化和协同,为铁路规划建设运营全生命周期管理提供技术支撑。
除攻克技术难题、加强信息化管理之外,据甘肃铁投集团介绍,天陇铁路还创新建设管理模式,在全国首创采用“股权投资+EPC”资金筹措模式,吸引十余个单位二十多亿元的社会资金,有效拓宽了甘肃铁路建设资金筹措渠道。
据了解,作为甘肃省政府铁路项目出资人代表,甘肃铁投集团成立五年来通过积极争取财政资金、政策性开发性金融工具、发行债券及银行贷款等方式筹集资金520多亿元,累计完成铁路项目投资552.88亿元,有效保障了甘肃铁路建设资金,对甘肃省内控股铁路项目的投融资、建设和运营,发挥了重要的作用。(完)
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