中国国产大飞机C919“今朝放鹤且冲天”

　　中新社上海5月28日电 (记者 李佳佳)“他日卧龙终得雨，今朝放鹤且冲天”。28日，在中国商飞公司的官网上出现了这么一句诗词。

　　当天，中国国产大型客机C919圆满完成从上海虹桥机场飞往北京首都机场的全球首次商业载客飞行，这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。

　　扶摇直上九万里，C919的“一飞冲天”让几代中国航空人的“理想照进现实”。当天出现在首航班机乘客名单上的中国商飞首席科学家、C919大型客机总设计师吴光辉直言，这是一次圆梦之旅，是“大飞机人”几十年的梦想。

　　吴光辉之所以感慨，是因为从1970年中国自主研制的“运十”飞机立项，到2023年C919首次商业载客飞行，中国人的“大飞机梦”已经穿越了53个春秋。仅就C919而言，从研制、攻坚直至今日首次商业载客飞行就历经十余载，其间“大飞机人”一路斩关夺隘，向着未知勇往直前。

　　2007年2月，中国国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项；2009年1月，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”；2015年11月，C919首架机在上海浦东基地正式总装下线；2017年5月，C919在上海浦东机场成功完成首飞任务；2021年3月，C919全球首单正式落地；2022年9月，C919获中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着中国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力；2022年11月，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)；2022年12月，全球首架C919飞机交付中国东方航空。至此，国产大飞机走完制造全流程，静待载客冲上云霄。

　　国产大飞机缘何如此受关注？在民用航空领域，大飞机通常指的是起飞重量100吨左右，载客超过150人的飞机，因为大飞机是由几百万个零部件所组成，它的技术门槛高、研制周期长、系统复杂，因此航空制造业被称为“现代工业之花”，而大飞机更是被誉为“工业皇冠上的明珠”，摘得这颗明珠，意义非凡。

　　C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919有关评审项目牵头人、中国民航科学技术研究院航空器评审中心副主任盖羿指出，大型民用飞机商业运营标准高、要求严。在民用客机产业链方面，C919商业运营将为设计、制造、供应商、培训、维修、航材等方面带来积极作用，促进中国航空工业体系能力整体提升。

　　众所周知，全球大型民用客机制造业经历了多次技术革新和产业整合，目前已经形成“空客+波音”的双寡头垄断格局。在此背景下，制造中国自己的大飞机，其背后考量的也是中国自主创新的信心、勇气和水平。因此，当今天中国国产C919成功完成商业首飞，也在第一时间引发国际航空业界的极大关注。

　　《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。英国广播公司(BBC)的报道也称，中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。

　　东方风来，翼起翱翔。让国产大飞机翱翔蓝天，不仅承载着国家意志，也凝聚着民族梦想和人民期盼。对于数十年如一日坚守在科研攻关第一线的中国航空人而言，“后期我们还有很多任务要做，那就是保证飞机安全顺畅地运行，另外，我们要生产更多飞机，让更多国人和旅客能乘坐上我们的大飞机”，吴光辉说，大飞机研制是持续改进的过程，会广泛听取、吸收大家的建议。

　　而对于首次使用C919载客飞行的中国东方航空来说，未来也要把这一新机型打造成满足人民对美好生活向往、汇聚民航高质量发展成果的新载体、新平台、新场景。中国东航副董事长、总经理李养民说，未来要瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”四大目标，助力把C919打造成全球业界认可的成功机型，不断增进旅客、公众对东航C919的了解和喜爱，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本，为中国大飞机事业持续贡献“东航力量”。(完)