宝成铁路运营66年后迎来扩能改造
1958年元旦通车,至今已运营66年,连通西北与西南的第一条铁路干线——宝成铁路即将迎来提质升级。近日,《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布,意味着线路勘察设计工作将正式启动,项目前期工作有了实质性进展。
改写“蜀道难”首次穿越秦岭 连通西北西南
“宝成铁路应该说是新中国成立以后整个中国铁路网当中,特别是西部地区最重要的铁路之一。”四川省委省政府决策咨询委员、西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光说。
宝成铁路是第一条北向出川大通道,也是国内第一条连通西北、西南的铁路干线。669公里线路盘旋在崇山峻岭之间,首次穿越秦岭,前后16次横跨嘉陵江,在物资缺乏、设备简陋的条件下,建设难度可想而知。1952年7月1日宝成铁路在成都动工,历时5年半建设,于1958年1月1日开通运营。陈光认为,它是改变传统意义“蜀道难”的第一条铁路。1975年7月1日,宝成铁路全线完成电气化改造,成为中国第一条电气化铁路,运输能力得到提升,在川陕两地互通发展中起到了非常重要的作用。
运行超一甲子 客流被分流 塌方中断时有发生
然而,受到建设时技术条件的限制,以及沿线地质、气候环境的影响,宝成铁路开通以来几次出现桥隧塌方、线路中断的情况,影响了线路的正常运营。
今年7月17日,宝成铁路凤州至七里坪间一座老桥遭受洪水冲击受损,导致正在巡查线路的机车坠桥,造成两名机车乘务员受伤,所幸没有生命危险。截至目前,途经宝成铁路的部分列车仍处于停运状态。
2017年12月6日,时速250公里的西成高铁正式通车,成都、西安之间的铁路旅行时间从13个小时缩短到目前最快3小时07分,越来越多的旅客选择高铁出行。此后,在没有停运的情况下,宝成铁路每日开行的旅客列车减少到20对左右。
“宝成铁路运营已经超过一个甲子,无论是速度、线路条件还是运能,与现在的发展都不相适应,有提质改造的必要性和紧迫性。”陈光说。
改造进行时 线路勘察设计将正式启动
今年5月30日,国铁集团发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》,这意味着从国家层面正式启动宝成铁路扩能改造前期工作。7月25日,《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布,待中标单位确定后,线路勘察设计工作将正式启动。
“宝成铁路扩能改造后,从速度、质量到交通量都会有全方位的提升,可以预见将为四川、陕西两地发展带来利好。”陈光说。
记者从中标候选单位了解到,目前只有线路勘察设计的投标方案,具体如何改造、速度提升到多少等细节还无法透露。华西都市报、封面新闻将持续跟进宝成铁路扩能改造的后续进展。
(华西都市报-封面新闻 记者 曹菲 实习生 彭孝莲)
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