长江引航员新生代：把“中国制造”新名片引向世界

　　中新网南京11月6日电 题：长江引航员新生代：把“中国制造”新名片引向世界

　　中新网记者 朱晓颖

　　背着10多公斤重装满引航设备的引航包，爬上10多米高的舷梯，长江引航中心“80后”一级引航员盛斌登上靠泊在江苏太仓港的挪威籍“礼诺启动”号巨型滚装船。

　　“Good moring,Captain(早上好，船长)”“Welcome aboard,Pilot(欢迎登船，引航员)”。简单寒暄过后，盛斌用随身携带的iPAD打开AIS船舶自动识别系统，外轮所在方位、左邻右舍船舶信息、航道交通情况逐一呈现。

　　在长江入海口的太仓港放眼望去，数千辆崭新的新能源汽车整齐排成纵队，工作人员将它们逐辆开上“礼诺启动”号。这是一艘专门装载汽车的大型滚装船，船长199.9米，吃水10.1米，货舱高达14层，平铺装车面积有15个足球场大。此行，“礼诺启动”号装载了4479辆新能源汽车，目的地是比利时泽布吕赫港。

　　由于长江下游航运繁忙、水域情况复杂，同时作为国家主权的体现，外轮进出长江，必须由“临时船长”长江引航员为其引航。“供汽车上下船的跳板在船身右边，因此船在码头是右侧靠泊。涉及潮水涨落等因素，这样的大船不论是引航进江，还是引航出江，难度都比较大。”盛斌向中新网记者解释。

　　秋季清晨，江面上飘浮着雾气，盛斌一边观察水面交通，一边快速浏览船长递来的船舶引航卡，并电话联系海事交管，指导外籍船长下达解缆、离泊、航行指令。

　　“像‘礼诺启动’号这样，整艘滚装船装载的全是中国制造的新能源汽车的情况，在我们码头还是第一次遇到。”海通(太仓)汽车码头有限公司船舶计划主管费晓宇告诉中新网记者，该码头主做外贸出口的汽车装卸业务，自去年6月启动新能源车出口业务至今，新能源车出口额占码头出口总额的份额，从15.7%攀升至70%左右。

　　长江引航中心太仓引航站副站长朱建忠介绍，从引航船舶来看，近些年太仓港业务转型升级：过去主做化工产品、矿石进出口，近些年的集装箱、风电产品出口，特别是新能源汽车出口后来者居上。今年，太仓港新能源汽车出口增幅可观、势头强劲。

　　太仓港是长江下游江苏段南岸最接近入海口的港口，是长江集装箱第一大港、江苏外贸第一大港、全国内河集装箱第一大港。作为全国和长三角地区重要的制造业基地，江苏众多制造企业的出口货物都是从这里起锚出口的。今年前三季度，太仓港完成货物吞吐量2.03亿吨，同比增长5.03%，其中外贸货物吞吐量8168.16万吨，同比增长14.58%。

　　在年进出口总额居全国第二的江苏，以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池“新三样”为代表的新兴产业正快速崛起，成为“中国制造”“江苏制造”出口的新名片。随着制造业持续稳定恢复，大宗商品和原材料运输需求增加，今年江苏省外贸呈探底回升走势。南京海关数据显示，今年1月至9月，江苏“新三样”产品出口达1542亿元，同比增长18.7%。

　　有着14年引航工作经历的盛斌，感受到了外贸行业的暖意。“装载制造产品出口的货轮数量越来越多，货轮有大型化、多用途化趋势”，盛斌说：“过去杂货船比较多，类似‘礼诺启动’号这样的滚装船寥寥无几。一艘船上，全部装载新能源汽车的情况也很少见。现在，1个月里我会遇上五六艘这样的大船，从滚装船到开普型船舶都有。”

　　进出江货轮的大型化、多用途化，对长江引航安全、引航员技术提出了更高的要求。盛斌举例说，“如果把散货船比作家用小轿车的话，原来的引航员只要有‘C照’足够了，现在长江里有散货船、集装箱船、滚装船、邮轮等等，引航‘司机’不仅要有‘C照’，还要有‘B照’，甚至是‘A照’。”

　　朱建忠告诉记者，由于江水涨落等因素，像滚装船这样的大船引航靠泊码头的窗口期很短，通常只有2个小时至3个小时。如果在窗口期不能顺利靠泊，将导致船企生产效率延滞、靠泊费用成本增加。为此，长江引航中心对接企业需求，推出“长江引航中心八项服务承诺(2023版)”，实施“一企一策、一船一策”，满足引航个性化需求，保障“中国制造”货物顺利出口。

　　行至上海宝山水域，“礼诺启动”号在不停驶的情况下，引航员进行在航交接。只见巨轮慢慢减速，专门负责接送引航员的交通艇加速赶上，从侧面贴着巨轮，与其同速行驶。盛斌从巨轮上十米多高的舷梯爬下，一个转身，麻利地搭上一段组合梯软梯继续向下，顺溜地跳到交通艇上。

　　一段工作结束，盛斌打开手机，他接到了新任务——为船上装载了中国出口到北马其顿的风机装备的中波“太平洋”轮指路引航。(完)