坐着火车去拉萨！北交大师生沉浸式体验青藏线

　　中新网拉萨7月24日电(程子倬 任帅 常新宇)“作为一个一直生活在平原地区的人，我觉得(高原)景色很美，云卷云舒，天蓝水清。”

　　“路过宁夏的时候看到人家种植的玉米、小麦、西瓜、甜瓜。火车越往西走，大片的田地就不见了，取而代之的是成群的牦牛、山羊，农业的生产方式从农耕变成了游牧。”

　　“下午3点到达西宁站，火车停留25分钟，我们抓住机会把车窗玻璃擦得锃亮。过了西宁之后看到了青海湖，湖很蓝，还有羊。”

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　　近日，中国新闻网和北京交通大学语言与传播学院联合主办的“青年学人行走青藏线”主题活动在京启动。熙熙攘攘的北京西站候车厅，北交大师生一行9人带着各种拍摄装备，走向Z21列车所在月台，踏上这场期待已久的青藏暑期实践之旅。沿途他们有怎样的所见所闻所感？

　　看见，青藏线上的“生命力”

　　始于北京，止于拉萨。全程3700多公里，途经青海湖、可可西里、措那湖、羊八井隧道、藏北草原，翻越海拔5000多米的唐古拉山，仿佛伸手就能触摸到天空……这趟约40小时的绿皮火车慢旅，恐怕是最浪漫的进藏之行。

　　沿途的风光让不少乘客大饱眼福，同学们也纷纷举起了相机，“奔波”于车厢两边的车窗，忙不迭地将平日里鲜少见到的景色一一定格。

　　Z21次列车经过十个站，其中包括中卫、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲及终点拉萨。自西宁路段起，列车行经的便是创造了世界铁路建设史上奇迹的“天路”——青藏铁路。沿途地理风貌变化所带来的旖旎风景也在触动着师生们。

　　北交大22级英语专业学生郭小燕情不自禁地说，碧蓝的天空下，白云成朵成朵地聚集在一起，强烈的日光照耀下来打在雪山之巅，也打在湖泊表面，一切都是金闪闪的，都是充满生命力的。

　　北交大20级传播学专业学生王懿感叹，青藏线上有一种使人平静的魔力，古老、神圣、令人敬畏。

　　巨大的海拔落差也给师生们带来了不同程度的高反症状，大家也都经历了一段肌体适应期。“在到了海拔5000多米的唐古拉山时，我出现了非常严重的高原反应，当时睡着就被难受的感觉弄醒了，就去找乘务员帮我吸氧，是非常强烈的晕车感觉，头晕、恶心。熬过之后身体就逐渐适应了。”北交大22级英语专业学生孙博洋说。

　　感悟，承接东西的“梦想线”

　　为了更真切地感受青藏线所带来的便利以及社会经济价值，北交大的同学们还自发组成了采访小队，到不同车厢跟乘客交谈。

　　北交大22级新闻与传播专业研究生朱青城说，他们在采访中遇到了一个很像丁真的藏族男孩。他在吉林上大学，每次回家都会选择搭乘青藏线上的火车，青藏线给当地居民的出行带来了便利。

　　另一位参与采访的21级网络与新媒体专业学生孙梦竹还遇到了一位乘客，他是青藏线上的火车司机。当天不当班的他自豪地表示，即便现在有飞机等出行方式，他还是觉得火车是一个特别重要的工具，能承接东西部，还有货运的一些作用。

　　作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路于2006年7月1日全线通车。17年来，这条钢铁巨龙承担着助推沿途城乡经济高质量发展与人文交流，促进高原地区与其他省份互联互通的使命，累计运送旅客2.73亿人次，运送货物8.42亿吨。

　　坐火车“慢下来”的途中，不少同学们还观察到青藏线旁正在工作的铁路工人。孙博洋称，她看到了高原上很多工作人员顶着烈日，随时准备投入青藏线的服务工作中。

　　今年3月刚从西藏退伍的郭小燕对此也很有共鸣。“乘务员跟我们讲，这条铁路线是三代铁道兵、三代铁路人，用汗水和生命换来的。我入伍之前读的专业是土木工程，比较有切身体会。即使现代科技很发达的阶段，穿山凿隧都不是很简单的事情，在以前可能真的要靠手挖、肩扛。以前人们都是背着氧气罐，扛着氧气罐去作业，才换来青藏线的通车。”

　　“我们学校现在很多校友也愿意扎根在西部发展。”郭小燕进一步表示，青藏线承载了很多人的梦想，也带动了西藏的发展。她说，“把个人职业的追求与国家发展的需求结合在一起，我们要去祖国发展最需要的地方。”(完)