雅万高铁的13座隧道和56座桥梁
中新网雅加达10月2日电 (记者 李志全 实习生 陈诗梦)印度尼西亚总统佐科2日上午在印尼首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用。该项目起自印尼首都雅加达,终至旅游名城万隆,线路全长142.3公里。鲜为外界所知,雅万高铁沿线共13座隧道、56座桥梁,这里面有东南亚地区最大铁路盾构隧道,也有雅万高铁第一长桥。
雅万高铁隧道的“四个最”
雅万高铁共有13座隧道,总长16.69公里,均为单洞双线隧道。主要有“四个最”:
东南亚地区最大铁路盾构隧道——1号隧道。位于首都雅加达市内,距离高铁起始站哈利姆站约2.5公里,全长1885米,最大埋深34米,为全线控制性工程。隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区,侧穿两座清真寺,地下水和地表水十分丰富,施工条件复杂,工程难度较大。隧道施工过程中,精准采用“盾构+明挖”施工方法,使用中国自主研发的超大直径盾构机,开挖直径达到13.23米,创东南亚地区之最。2020年12月15日,雅万高铁1号隧道实现顺利贯通,当日印尼公共工程与住房部为1号隧道工程颁发了印尼最大TBM(隧道掘进机)获奖证书。
全线最长隧道——6号隧道。位于万隆市西北侧普瓦卡达县境内,全长4478米,是全线最长的一座隧道。隧道位于低山丘陵区,地质为早期火山喷发堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩,隧道内地下水位高,隧道上方长距离穿越浅埋层,施工难度较大。施工单位采取超前地质预报、增设锁脚、边墙注浆等多种工法,保证施工进度和施工安全。2022年2月18日,6号隧道顺利贯通。
全线施工风险最高的隧道——10号隧道。位于万隆市郊区,全长1230米。隧道地表主要分布为水稻田,出口为村镇,最大埋深37米。隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路,下穿段埋深浅、围岩差,隧道洞身为软弱围岩,且水量丰富,施工极易引起路基沉降,对既有铁路运营安全带来风险。施工单位采用精密监控量测、纵横抬梁加固、地表注浆止水等技术工艺,确保了施工进度及安全。2021年8月6日,雅万高铁10号隧道顺利贯通。
全线施工难度最大的隧道——2号隧道。位于西爪哇省普哇加达县,全长1052米,最大埋深53.6米。2号隧道地质具有高含水量、高液限、高压缩比、高孔隙率“四高一强”的特点,遇到坍塌、沉降大变形、突泥等问题,是雅万高铁全线施工难度最大的隧道。施工单位从国内外各项目抽调了68名隧道和注浆专业骨干,因地制宜创新采用开挖工法,实现软弱围岩隧道“快挖、快支、快成环”良性循环,有效控制了沉降变形,确保隧道施工安全顺利推进。2022年6月21日,雅万高铁2号隧道顺利贯通,这也是雅万高铁最后一座贯通的隧道。
雅万高铁桥梁的“创新”
雅万高铁共有56座桥梁,总长88公里。在建设过程中,设计部门对雅万高铁实施了简支箱梁创新设计。
创新设计简支箱梁提升桥梁抗震效能。雅万高铁所在地爪哇岛位于亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块的交汇处,地震烈度达到8至9度,火山、地震频发。为了降低地震对桥梁的影响,设计部门对雅万高铁实施了简支箱梁创新设计,降低简支箱梁梁体自重,较国内通用梁减重约100吨,减重幅度约12%,并进行了充分的安全验证。
雅万高铁第一长桥——2号特大桥。全长36公里,共有24联连续梁,紧邻雅加达到万隆高速公路,施工场地狭窄,周边环境复杂。施工单位科学制定分段架设方案,最大限度降低了临近高速公路对施工的影响,确保连续梁群顺利合龙。2022年6月27日,完成最后一孔箱梁架设,打通了全线铺轨通道。
跨越雅万高铁全线最大河流的大桥——17号特大桥。全长2.8公里,位于爪哇省普瓦加达县,跨越全线流量最大、河床最宽的芝塔龙河。开工以来,施工单位深入研究桥址周边和当地水文地质情况,充分利用枯水期施工,架设全线最长栈桥,创新运用基础锁扣式管桩围堰等施工措施和工艺工法。2021年12月31日,完成最后一孔箱梁架设。
据了解,在雅万高铁建设过程中,各参建单位全面加强生态环境控制,建设生态环保之路。一是按照印尼环境管理体系相关法律规定,做好弃渣场的水土保持和环境保护工作。二是最大限度降低施工噪音,做到不扰民和文明施工。三是保持施工场地清洁。四是工程完工后进行场地整理,恢复原地貌。路基施工与边坡绿化同步,打造绿色长廊。(完)
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