从“抛弃”到“香饽饽”,发展迅猛!我国可持续航空燃料产量潜力大
央视网消息:可持续航空燃料简称为“SAF”,简单来说,是一种以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料。在11月17日结束的第十五届中国航展上,记者发现,国内相关行业近年来发展迅猛,曾经被人们“抛弃”的地沟油,现如今则变身成为驱动飞机飞行的燃料。
在第十五届中国航展上,一份名为《可持续航空燃料发展路径研究报告》(以下简称《报告》)重磅发布。《报告》中指出,可持续航空燃料全球化供应链正在形成,中国可持续航空燃料市场前景广阔,具有独特资源产业优势,有潜力引领全球可持续航空燃料发展。
与此同时,就在本届中国航展上,一家可持续航空燃料的龙头企业就宣布签约落户成都双流。
企业负责人陈宇介绍,他们把餐厨废油统一收集之后,通过脱杂处理,加氢炼化就可以跟传统的石化航煤进行无缝的掺混,添加到大飞机里面,实现整个全生命周期的减碳。
可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料。简单理解,就是将我们生活里的“地沟油”等,经过一系列精细加工变成航油加到飞机上。相比传统石油基航空燃料,减碳近80%。
各国加速可持续航空燃料生产和使用
航空业是“难减排”行业之一,但全球航空业已经设定了积极的目标,提出到2050年实现净零排放。为了实现这一目标,除了研发飞机新技术等手段外,发展可持续航空燃料无疑是一个最简单快捷的措施和手段。正因如此,如何利用餐厨废油,已经成为可持续航空燃料产业眼里的“香饽饽”。
在第十五届中国航展上,宣布落户四川的这家企业,目前总投资额20亿元的产业基地,正在内江加紧建设。整体投产后,废弃动植物油年加工能力将达50万吨,产值约100亿元。
目前,国信证券发布的一份研报统计显示,据不完全统计,中国目前现有可持续航空燃料产能35万吨/年,规划产能为353万吨/年,产量潜力巨大。
而在可持续航空燃料产业推广上,近年来,各国也都在加快布局的步伐。
中国航空学会副理事长姚俊臣介绍,全球的气候减排目标是一致的。计划到2030年所有的商用的航空器都要达到使用SAF燃料(可持续航空燃料)的条件,到2050年达到减排净零排放。
根据国际航空碳抵消和减排计划,欧盟要求2025年1月1日起,所有在欧盟机场供应的航空燃料中,必须使用至少2%的可持续航空燃料与传统煤油混合燃料,到2030年占比达6%,到2050年则达到70%。
而美国、加拿大等则明确提供资金支持,鼓励可持续航空燃料生产研发。此外还有不少国家,包括发展中国家和地区为实现可持续航空燃料的合理应用,都在探索针对性政策和切实的激励措施。国际航协预测,2024年,全球可持续航空燃料产量将尽管将增至18.75亿升,但仍远未能满足航空业的需求。
我国加快可持续航空燃料应用试点
降低碳排放是民航业的大趋势,使用可持续航空燃料是最直接的途径之一。目前,我国也正在加快可持续航空燃料的推广应用试点工作。
中国民航局《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确,力争“十四五”期间可持续航空燃料消费量达到5万吨,这是我国首次从政府层面提出可持续航空燃料使用量化目标。
2024年9月,国家发展改革委、中国民航局在北京启动可持续航空燃料应用试点。国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注可持续航空燃料。应用试点分为两阶段,第一阶段为2024年9至12月,第二阶段为2025年全年,参与单位将逐步增加。
姚俊臣介绍,可持续航空燃料,在不改变飞机外形和发动机结构的情况下,可以与航空煤油可以掺混使用。这是目前碳减排的最优选择,全世界都看准了这个方向。
前不久,东航国产大飞机C919首次加注可持续航空燃料执行MU9192商业航班任务。目前,我国正在加快推进建设中国自主的航空燃料可持续认证体系。解决原料、生产炼制和可持续认证等方面的短板。在赢得航空能源变革发展主动权的同时,为全球民航可持续发展贡献中国方案。
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