“卖饼大妈都在聊跨境电商”，中国汽车后市场出口大卖

　　第一财经 作者：缪琦

　　“现在小河镇上的卖饼大妈都在聊跨境电商！”外贸人叶俊宏今年的感受，揭示了当下汽摩配供应链转战跨境电商的热度。他的工厂建在江苏常州汽摩配集聚区孟河镇，这座小镇95%以上进出口贸易均为汽摩配产品。

　　同样是汽车后装市场的外贸人，上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊告诉第一财经，越是不景气的时期，消费者越是对汽车维修或替换件等产品有强烈的刚需，也助推了汽车后市场出口的逆势增长。

　　和汽车整车及前市场零配件的出口增速有所回落相比，汽车后市场因为滞后6～7年的周期以及受益于保有量持续累积的利好，有着更稳定的增长趋势。而今年，这一以供应链为优势的细分领域，也在跨境电商的渗透下明显加快了“出海”的速度。

　　高增速持续

　　国际跨境电商平台eBay将汽摩配品类视为战略品类，中国供应链在全球市场地位不降反升。

　　eBay国际跨境贸易事业部大中华区总经理林文奎表示，平台上的汽摩配产业在过去几年持续保持高速增长，今年更是强劲。中国卖家销售规模明显上升。

　　作为全球汽车保有量的第一大国，美国市场是所有汽配企业都高度关注的市场。他以美国市场为例说，美国市场的汽车保有量，其平均车龄达到了12.6的水平，并且还在增长，“我们大胆预测，在未来几年里，整个美国市场车龄在6～14年区间段的车辆，将成为汽车后市场黄金客群，而这部分车辆占美国汽车保有量接近四成，还在持续扩大”。

　　在市场蛋糕扩大的基础上，线上的比例在快速增加。同样以美国为例，其目前线上销售占比约为16%，横向与中国零售电商30%以上的比例相比还存在很大的空间。“两项主要因素的叠加，让我们认为这是空间非常大的市场，对平台来说，也是一个很长、很健康的赛道。”林文奎表示。今年，eBay第一次在中国选择了常州和深圳这两座城市，专门召集中国的汽摩配卖家举行了大会，以投入供应链和生态圈的构建。

　　海关数据显示，按美元计，今年前7个月，中国汽车(包括底盘)出口同比增长18.1%，汽车零配件出口同比增长5.6%。对比2023年全年的增速，汽车出口增长回落56.9个百分点，汽车零配件回落3.4个百分点。在整车和汽车前市场出口增长有所回落的当下，汽车后市场在跨境电商的助力下显现出了更持久的增长趋势。

　　数据显示，对比2015年，2024年eBay平台上中国汽配卖家出口的头灯及尾灯总成同比增长近20倍，保险杠同比增长60倍，转向机同比增长近200倍，空调压缩机和离合器同比增长近300倍，三元催化器同比增长1000倍以上。

　　作为江苏大橙光电科技有限公司负责人，叶俊宏告诉第一财经，他们的汽车零配件出口主要面向美国市场，也主要通过跨境电商平台出口，每年的业务量保持30%以上的增长。其实今年能明显感受到汽车后市场的需求强劲，但增速与前几年基本持平是受到了中国供应链今年明显“卷”到跨境电商的影响。

　　宋磊的情况与之相似。他们公司的出口近年来保持40%～50%的高增长，而今年增长强劲的市场需求与越来越多中国供应链直接转型跨境电商相互抵消。

　　常州凌越装备有限公司(下称“凌越装备”)是孟河镇上较早开始布局跨境电商的供应链企业。“今年的竞争明显加剧，竞争主要来自中国同行。”凌越装备董秘潮康告诉第一财经，虽然总体外贸形势严峻，但跨境电商的增长特别快。与此同时，以美国为主要市场的刚需没有萎缩反而在持续增长，这让他们的总营收持续扩大。

　　中国供应链风口

　　对于中国的供应链而言，今年受益于跨境电商的持续增长，出海风头正劲。

　　“平台上最有竞争力的还是中国卖家，因为掌握了供应链。”潮康表示，由于汽摩配的产业链高度集中在中国，让他们拥有着极强的供应能力。随着近年来跨境电商和海外仓布局的不断完善，他们也改变了原先依赖传统渠道商的模式，在市场上拥有了更强的话语权，直接面向C端消费者的短链模式也增强了产品的成本优势。他认为：“选择质优价廉的产品，是所有人的本能。”

　　在贸易摩擦升级的大背景下，和面向B端客户的整车及零配件制造产业不得不流向东南亚等新兴市场以留住订单不同，面向C端的跨境电商企业受到地缘政治的影响相对较小或有所滞后。“线上的价格透明，我们也可以借助大数据直接决定做哪些品类，把供应链优势和美国需求直接对接，从而大幅度优化营运能力。”潮康说，为了不断扩大市场增量，他们的做法除了持续发力营销端和海外仓以降低成本、提高履约能力之外，还将在供应链上不断投入，开拓品类，“老车不停跑，配件就会一直有需求。这个行业的SKU本身也是海量级的。我们能供应产品的范围也会越来越大”。

　　面对全球物流的不确定性，他提出，美国虽然不直接受绕行的影响，但利润不可避免地受到了运费上涨的影响。这种影响是普遍的，对所有外贸人都一样。而在如今的市场上，企业在卷价格的同时也在卷品质和服务。对他们而言，基于市场需求沉淀了多年的海外仓储和尾程运输布局，让他们在当下具备了更强的竞争力，也将随着产能规模的增加持续扩大，“去年海外仓的面积是3万平方米，今年翻了一倍，可以满足未来2～3年的需求”。

　　不只是中国的外贸人和跨境电商平台，在全球掌握了技术优势的服务商们，也为中国的供应链“出海”提供加速度。

　　“中国汽配行业跨境电商的物流成本基本上占总成本的20%~45%。”橙联首席商务官康勇表示，他们打造了跨境直发网络和海外仓体系，主要帮助中国的卖家提高库存的反应时效和尾程服务，“在履约阶段我们已经从过去的50%提高到了87%的货物可以实现当天送达”。另外，他们也在美国等地推出了多仓备货和智能分仓系统，借助数字化为客户选择“最近的海外仓”和最优路径发货，在提高时效的基础上间接提升销量、降低成本。

　　专注于提供海外仓服务的万邑通集团副总裁汪思杰提出，一般而言，跨境电商的整体物流成本结构占国际运输段的20%～25%，末端即尾程占65%～70%，中间仓储约为5%～10%。在国际运输段，他们会与客户一起琢磨、设计空间优化方案，“装载方式不同，一个集装箱能够装的保险杠数量是不同的，比如装500个保险杠跟装100个保险杠相比，平均一个保险杠的头程物流成本就下降了80%”。在末端派送的部分，他们的做法之一是想办法优化整体包装的工整度，以降低成本的同时，保障货品完好无损地送达。

　　今年以来，中国出口整体好于预期，跨境电商的拉动作用不容小觑。

　　“从跨境电商行业来看，今年的市场需求还是非常旺盛的。”但康勇表示，这也与中国电商平台TikTok、TEMU等在海外兴起有着很大的关系，“欧美市场整体的消费水平在下降，而这些平台通过低价的模式来抢占市场，造成短期内业绩大幅上升”，这种态势能够维持多久，需要打个问号。

　　汪思杰也提出，今年跨境电商整体的增长态势很好，虽然不如疫情期间那么疯狂，但对比去年增长明显。和以往的旺季有所不同，如今的旺季变得更短也更集中。“这和欧美经济不那么好，消费者守到打折季才下单的现状有关。从这个角度来看，并不能说是特别好的趋势。”