合新高速铁路淮河特大桥合龙

　　中新网安徽滁州7月11日电(刘鸿鹤 赵方 高书磊)11日凌晨3时18分，随着最后一方混凝土成功入模，由中铁三局承建的合(肥)新(沂)高速铁路淮河特大桥主跨顺利合龙，为该条铁路全线开通运营奠定了基础。

　　合新高速铁路，是连接安徽省合肥市与江苏省新沂市的高速铁路，作为中国《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线备受关注。

　　据介绍，合新高速铁路起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市，终至新沂市，线路全长约324千米，设计时速350千米。其中，安徽段约221千米，共设六座车站。

　　“淮河特大桥上跨我国七大江河之一的淮河主河道，是全线重点控制性工程。”中铁三局项目负责人宋桢介绍说：“淮河作为中国的南北分界线，拥有复杂的地质环境。在施工过程中，我们利用双壁钢围堰平衡下沉控制系统，解决了复杂地质条件下的精准下沉控制，为桥墩的建设打下了坚实基础。”

　　据了解，合新高速铁路淮河特大桥全长13.4千米，主跨采用(112米+228米+112米)混凝土钢构矮塔斜拉结构形式，两座主塔梁面以上塔高均为45.5米，主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁达到113米。

　　“矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥，与连续梁相比具有结构新颖、跨越能力大等优点。”宋桢说：“应用分丝管锁鞍无级定位调节工装，使分丝锁鞍管定位精度提高20%，实现穿索定位一次成型。”

　　合新高速铁路开通运营后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)