漩涡中的威马

　　破产、停薪、创始人跑路……“漩涡”中的威马最近负面传闻缠身。10月18日，#威马仅剩817人且停发工资#的话题冲上热搜，引发关注。随后，威马汽车用一纸声明对近期积攒的问题和质疑一一澄清。声明中表示，威马汽车并未申请破产，不存在公司创始人跑路海外的情况，同时核心岗位运营正常。

　　作为曾经的造车新势力“四强”，从去年开始威马持续爆雷，裁员、关店、上市不顺的消息也让其游走在悬崖边。尽管威马汽车方面正积极自救，但市场留给威马的时间已经不多。

　　再发回应

　　破产重整《告知函》发布8天后，威马汽车再度回应外界传闻。

　　10月17日，有报道称，目前处于破产重整过程中的威马汽车仅剩800余名员工且已超四个月停发工资，随即威马汽车冲上热搜。面对传闻不断发酵，威马汽车方面在发布《澄清公告》中表示：“目前公司核心岗位运营正常，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益。”

　　同时，公告中提到，目前正进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

　　今年10月，威马汽车发布《告知函》称：“经申请，鉴于威马汽车公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于今年10月7日，受理威马汽车科技集团的预重整申请。”并表示，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

　　正式回应破产传闻的同时，威马汽车创始人兼董事长沈晖的去向也成为关注焦点。此前，有报道称，沈晖借参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务及被欠薪的威马员工。该报道称，有接近沈晖的人士透露，“今年春节后，沈晖便未在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国”。今年9月10日，沈晖在微博发布消息称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”对此，有网友调侃称：“又一个贾跃亭出现了？”

　　面对上述报道，威马汽车方面回应称：“网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。”但对于沈晖的行踪，威马汽车方面的表述则较为模糊。《澄清公告》中称：“威马创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。”

　　经营承压

　　负面消息不断曝出的背后，与威马汽车经营压力有直接关系。

　　作为入局较早的造车新势力，威马汽车不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。数据显示，2019年威马交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车。不过，从去年开始，威马汽车连续被曝出店面大面积关门的消息。

　　数据显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损持续扩大。去年11月，威马方面在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”

　　经营状态陷入困境后，今年以来围绕威马的相关裁员、售后无处修车、IPO不顺的新闻更不断曝出，使其处境更加艰难。此前，有不少车主在社交平台上表示，威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，则无人接听。威马汽车官网也一度出现加载异常。

　　对此，威马汽车方面解释称，目前公司核心岗位运营正常。国庆后，车机内的部分App确实出现使用异常的情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决相关问题，恢复正常使用。北京商报记者了解到，10月13日，威马汽车官微发布消息称“目前威马车机系统已经恢复正常”。

　　仍在自救

　　面对频现的负面消息，威马汽车也多次表示“努力自救”。

　　《澄清公告》中提到，目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益。目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，威马汽车会寻找合适的时机对外公布。

　　北京商报记者注意到，今年10月12日，威马汽车在其官方微博披露“公司预重整债权申报表格相关材料、内容”。在外界看来，威马汽车申请预重整，是在为引资铺路。今年9月，开心汽车宣布，已与威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。“如果开心汽车顺利完成并购，有望缓解威马的危机。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，开心汽车已成功上市，如果此次并购成功相当于威马“上市”。

　　不过，开心汽车与威马签署的为非约束性并购意向书，这意味着仍可能存在变数。业内人士认为，威马汽车积极回复车机内的部分App功能、积极回应外部传闻，或许也是为能顺利推进双方合作进展，抓住“救命稻草”。

　　尽管威马汽车未放弃自救，但目前车市“内卷”不断升级，威马汽车的“复苏”之路并不好走。从品牌来看，作为国家队的比亚迪、吉利、长城、长安不仅是自身品牌新能源车转型，更是孵化出多个“小号”，产品从纯电到混动并覆盖多个价格区间。此外，威马汽车曾经的竞争对手“蔚小理”销量已形成一定规模，品牌力也在消费者心中留下印象。在外界看来，威马汽车在解决资金问题后，如何在内卷的市场生存下来也是需要思考的问题。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦